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　　不朽情缘app下载◈◈◈◈，不朽情缘官方网站◈◈◈◈，不朽情缘app下载◈◈◈◈，不朽情缘app下载◈◈◈◈，不朽情缘网站76载光辉的历程◈◈◈◈，40年峥嵘岁月◈◈◈◈。跨过岁月长河的大桥◈◈◈◈，记下时光列车外的风景◈◈◈◈，新时代的“新铁军”们用心诠释了“逢山凿路◈◈◈◈，遇水架桥”铁道兵精神◈◈◈◈。

　　永远的军旗永远的兵◈◈◈◈，铁道兵传奇◈◈◈◈，泣血丹心◈◈◈◈，重筑河山◈◈◈◈！纪念消失的军种◈◈◈◈，永远的铁道兵◈◈◈◈！一九八四年◈◈◈◈，这是一个令人难忘的清晨◈◈◈◈，熟悉的军号声响起◈◈◈◈，全连人马紧急集合◈◈◈◈，首长宣读◈◈◈◈，自今日起◈◈◈◈，全体铁道兵部队◈◈◈◈，集体解甲转业◈◈◈◈，命令宣布完毕◈◈◈◈，官兵一片哗然◈◈◈◈。曾经军号嘹亮◈◈◈◈，杀声震天的军营◈◈◈◈，从此恢复了原本的平静◈◈◈◈，曾经英姿飒爽的战士◈◈◈◈，瞬间成为中国铁路建设者◈◈◈◈，褪去心爱的橄榄装◈◈◈◈，战士们将它紧紧拥抱◈◈◈◈，它是战土们儿时的梦想◈◈◈◈，它是战士们最纯洁的初恋◈◈◈◈，它是战士们灵魂的依附◈◈◈◈，朝夕相处数春秋◈◈◈◈，情深似海涌心头◈◈◈◈，男儿有泪不轻弹◈◈◈◈，多少话语哽在喉◈◈◈◈，今日一别各西东◈◈◈◈，相逢或许已白头◈◈◈◈，人民军队的大熔炉◈◈◈◈，把战士们锻炼成钢筋铁骨◈◈◈◈，荣耀的铁道兵啊◈◈◈◈，驱赶着铁马驰骋四方◈◈◈◈，不负青春◈◈◈◈，不辱使命◈◈◈◈，挥洒血汗◈◈◈◈，在祖国建设的版图上◈◈◈◈，潇洒翱翔◈◈◈◈。战友们将军旅生活的美好◈◈◈◈，压缩打包◈◈◈◈，植入颤动的心房◈◈◈◈，但战友们◈◈◈◈，对军旅的热爱◈◈◈◈，对军营的眷恋◈◈◈◈，对军队的忠诚◈◈◈◈，直至生命的◈◈◈◈，海角天涯◈◈◈◈。如今转业回地方◈◈◈◈，国家重任仍须肩上扛◈◈◈◈，一朝入军门◈◈◈◈，终身报效国家◈◈◈◈，惜日保家卫国◈◈◈◈，成就军人荣耀◈◈◈◈，今朝建设国家◈◈◈◈，铺路先锋我担当◈◈◈◈。走进社会◈◈◈◈，天高任鸟飞◈◈◈◈，我们不忘崇高的理想◈◈◈◈，我们有坚定的信念◈◈◈◈，我们有军人的体魄◈◈◈◈，我们有不屈不挠的精神◈◈◈◈，在铁路建设大军的浪潮里◈◈◈◈，有我们挥汗如雨的身影◈◈◈◈，我们依然保持着军人的威武雄壮◈◈◈◈，为祖国的建设事业释放出一个老兵应有的能量◈◈◈◈。从军人到百姓◈◈◈◈，从军营到地方◈◈◈◈，千锤百炼◈◈◈◈，让我们意志更加坚强◈◈◈◈，在新的岗位◈◈◈◈，新的起点◈◈◈◈，再扬风帆 ◈◈◈◈，再次远航◈◈◈◈，远航到祖国最需要的地方◈◈◈◈，再度谱写生命意义的新篇章◈◈◈◈，我们相信◈◈◈◈，军人自有军人的品格◈◈◈◈，军人自有军人的风范◈◈◈◈，铁道的官兵们◈◈◈◈，永远战斗在祖国最需要的地方◈◈◈◈，让部队的优良传统◈◈◈◈，发扬光大永放光芒◈◈◈◈。

　　中国75年◈◈◈◈，何以壮丽成诗篇?因无数建设者竞折腰◈◈◈◈，铁道兵位列其中◈◈◈◈，其功勋可谓之泣血丹心◈◈◈◈，重筑河山!今日以江山为凭◈◈◈◈，山河为证!一文为您道尽铁道兵初心所在◈◈◈◈，足使英雄泪满巾!

　　1950年◈◈◈◈，朝鲜战争爆发◈◈◈◈，美国断言新中国不敢出兵◈◈◈◈，战火烧到了鸭绿江边◈◈◈◈，空军侵凌中国领空◈◈◈◈，唇亡齿寒!中国出兵朝鲜◈◈◈◈，抗美援朝!

　　美空军俯瞰之下的朝鲜战场◈◈◈◈，志愿军有三怕◈◈◈◈，一怕没饭吃◈◈◈◈，二怕无子弹打秋元友美◈◈◈◈，三怕负伤后抬不下来◈◈◈◈。这一点我方清楚◈◈◈◈，美联军也清楚◈◈◈◈。

　　联合国军投入19个飞行联队的 80%的兵力◈◈◈◈，中朝方面(苏空军秘密参战)则动用空军◈◈◈◈、高炮部队◈◈◈◈、汽车兵◈◈◈◈、及铁道兵做为反制措施◈◈◈◈，而10个铁道兵师是反绞杀战中的骨干力量◈◈◈◈。

　　铁一师一个连◈◈◈◈，76个昼夜扛住26次大轰炸◈◈◈◈，在全连伤亡99人◈◈◈◈，只剩下40人的情况◈◈◈◈，硬坚持按时完成抢修任务◈◈◈◈。

　　铁二师袁孝文◈◈◈◈，排险时双腿被炸断◈◈◈◈，硬是用手爬行了300米◈◈◈◈，设置铁轨◈◈◈◈，直至流尽最后一滴血◈◈◈◈，牺牲在钢轨旁◈◈◈◈。

　　如此英雄事迹数不胜数◈◈◈◈，据统计在反绞杀战中◈◈◈◈，志愿军总计伤亡2300余人◈◈◈◈，其中铁道兵1116人◈◈◈◈，人数几近一半◈◈◈◈。

　　铁道兵奋这种奋不顾死的勇悍◈◈◈◈，令美军不得不承认“凡是炸断了的铁路◈◈◈◈，很少是在24小时内未能修复的”◈◈◈◈，也不得不感慨◈◈◈◈：

　　“虽然联军的空军和海军尽了一切力量◈◈◈◈，企图阻断共产党的供应◈◈◈◈，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线◈◈◈◈，创造了惊人的奇迹◈◈◈◈。”

　　殊不知铁道兵的这种坚决◈◈◈◈，在今后更是震撼世界◈◈◈◈，此是后话◈◈◈◈，但铁道兵的这一军魂◈◈◈◈，奠定了今后著称世界的基建狂魔内核精神◈◈◈◈。

　　最终的战局是◈◈◈◈，铁道兵以血肉之躯筑起一道“打不断◈◈◈◈、炸不烂的钢铁运输线余车皮军用物资◈◈◈◈，在绞杀战期间得以通过封锁区◈◈◈◈，保障了前线的粮弹充足◈◈◈◈。

　　这一段光辉岁月◈◈◈◈，被搬上了银幕融入了国家记忆◈◈◈◈，光茫照耀了几代人影响至今◈◈◈◈，以至今天华美贸易战◈◈◈◈，令西方世界集体回忆朝鲜战争中中国军队的勇悍◈◈◈◈。

　　我作为中国铁道兵的一名战士◈◈◈◈，作为中国铁建的一名职工◈◈◈◈，经历了“兵改工”的过程◈◈◈◈，见证了中国铁建的艰辛路程◈◈◈◈。

　　在我的眼里◈◈◈◈，这铁道兵可不是好当的◈◈◈◈，不论工作还是生活◈◈◈◈，用一个字来形容◈◈◈◈，那就是——苦◈◈◈◈。而老兵说◈◈◈◈，你个新兵蛋子知道什么叫苦？参加解放战争◈◈◈◈、抗美援朝◈◈◈◈、对越自卫反击战◈◈◈◈，那才叫苦◈◈◈◈，修筑鹰厦铁路◈◈◈◈、成昆铁路◈◈◈◈、青藏铁路◈◈◈◈，那才叫的苦◈◈◈◈。

　　他们告诉说◈◈◈◈，全长1083 公里的成昆铁路◈◈◈◈，共牺牲了2100人◈◈◈◈，平均500米就留下了一名烈士◈◈◈◈。南疆铁路的阿拉沟◈◈◈◈，海拔4000多米高寒缺氧◈◈◈◈，夏天气温高达40多度◈◈◈◈，冬天又降到零下30多度◈◈◈◈。那条南疆铁路◈◈◈◈，仅五师就有188名官兵长眠在那里◈◈◈◈，牺牲时年龄最大的42 岁◈◈◈◈，最小的只有 18 岁◈◈◈◈。

　　路◈◈◈◈，是躺着的碑◈◈◈◈，是站着的路/将自己砌进了碑/将自己铺进了路……耳濡目染中◈◈◈◈，我读懂了这首写铁道兵的诗◈◈◈◈。

　　1984年1月1日◈◈◈◈，中央军委的一声令下◈◈◈◈，17万铁道兵集体转业◈◈◈◈。在雄壮的《中国人民解放军进行曲》声中◈◈◈◈，军旗徐徐降下◈◈◈◈、收起◈◈◈◈。我和我的战友们◈◈◈◈，摘下了帽徽领章◈◈◈◈，脱下了军装◈◈◈◈，含着眼泪向军旗敬最后一个军礼◈◈◈◈。

　　记得一件事◈◈◈◈，我们局千辛万苦得到一个工程◈◈◈◈，但因为甲方施工中的无理刁难◈◈◈◈，工程被勒令停工◈◈◈◈。我们的一个老领导◈◈◈◈，当初在部队一个天不怕◈◈◈◈，地不怕的人物◈◈◈◈，忍气吞声地赔着笑脸◈◈◈◈、说着好话◈◈◈◈，总算把事情解决了◈◈◈◈。事后◈◈◈◈，他把自己关在屋里◈◈◈◈，拍桌大骂◈◈◈◈，失声痛哭◈◈◈◈。骂过哭过◈◈◈◈，他又一遍遍地唱着《铁道兵战士志在四方》◈◈◈◈。

　　脱下军装◈◈◈◈，却没有脱下军人作风◈◈◈◈，摘掉帽徽领章◈◈◈◈，却没有丢掉铁道兵精神◈◈◈◈。中国铁建不惧条件多苦◈◈◈◈，在开发铁路主战场的同时◈◈◈◈，中国铁建迅速向公路◈◈◈◈、水电◈◈◈◈、机场◈◈◈◈、港口◈◈◈◈、矿山◈◈◈◈、市政◈◈◈◈、工业与民用建筑等领域拓展◈◈◈◈，市场份额逐年扩大◈◈◈◈，建造了一大批精品名牌工程◈◈◈◈，竞争能力不断增强

　　抓住中国改革的每一个历史机遇◈◈◈◈，不断优化资源结构◈◈◈◈，整合优势资源◈◈◈◈，不论是西部大开发◈◈◈◈，还是中部崛起◈◈◈◈，均以行业排头兵的责任感◈◈◈◈，挑起社会主义建设的重任◈◈◈◈。

　　“诚信创新永恒◈◈◈◈；精品人品同在”◈◈◈◈。中国铁建创造了如京沪高铁◈◈◈◈、京津城际铁路◈◈◈◈、大秦铁路◈◈◈◈、成昆铁路◈◈◈◈、青藏铁路◈◈◈◈、引滦入津工程◈◈◈◈、乌鞘岭特长铁路隧道◈◈◈◈、北京地铁1号线等一项项精品工程◈◈◈◈。

　　当年的中国铁道兵以“不怕苦◈◈◈◈、不怕死◈◈◈◈、不为名◈◈◈◈、不为利◈◈◈◈、不言败◈◈◈◈、永向前◈◈◈◈、无私奉献◈◈◈◈、勇攀高峰”的精神◈◈◈◈，为新中国的诞生和社会主义建设立下了不朽的功勋◈◈◈◈。“兵改工”后◈◈◈◈，在中国铁道兵精神的引领和感召下◈◈◈◈，一代又一代“铁建人”又以 “逢山凿路 遇水架桥”的精神◈◈◈◈，承担起新时期国社建设和发展的使命◈◈◈◈。

　　从中国铁道兵到中国铁建◈◈◈◈，从战场到市场◈◈◈◈，从军人到职工◈◈◈◈，一切都在变◈◈◈◈，没变的是中国铁道兵的精神◈◈◈◈，是那种责任和使命◈◈◈◈。作为中国铁道兵战士◈◈◈◈，作为经历“兵改工”的中国铁建老职工◈◈◈◈，我认为◈◈◈◈，今天◈◈◈◈，我们需要把“铁兵”精神弘扬传承◈◈◈◈，需要把“老铁”这个“接力棒”交接完成◈◈◈◈，需要我们一同向中国梦◈◈◈◈，中国铁建梦快步进发◈◈◈◈。

　　一个人可以逐渐老去◈◈◈◈，一面旗帜可以逐渐褪色◈◈◈◈，一个群体可以逐渐退出历史舞台◈◈◈◈，但一种精神却会光耀人间◈◈◈◈，成为永恒◈◈◈◈。在我的心中◈◈◈◈，在我的梦里◈◈◈◈，在我的一生中◈◈◈◈，永远有一面飘扬的军旗◈◈◈◈，我也永远是一个兵◈◈◈◈。

　　集体转业到国务院各有关部及地方◈◈◈◈：基建工程兵大部按系统对口集体转业到国务院各有关部◈◈◈◈、北京市和其他省◈◈◈◈、市◈◈◈◈、自治区◈◈◈◈。如基建工程兵22支队整编为中建八局◈◈◈◈，21支队改编为中建七局◈◈◈◈，驻马鞍山基建工程兵部队改编为马鞍山钢铁公司建设公司◈◈◈◈，驻深部队改编为深圳市建筑工程施工企业◈◈◈◈。

　　基建工程兵最后领导人的去向◈◈◈◈，基建工程兵主任是李人林◈◈◈◈，其在兵种撤销过程中◈◈◈◈，积极组织相关工作◈◈◈◈，传达军委指示等◈◈◈◈，在完成基建工程兵的改编任务后◈◈◈◈，相关人员也都到各自新的岗位或退休等 ◈◈◈◈，如李人林等一批原基建工程兵的领导干部◈◈◈◈，他们有的可能到地方相关部门或企业任职等◈◈◈◈，有的可能逐渐退居二线◈◈◈◈，但因资料有限◈◈◈◈，难以明确其具体详细的个人去向◈◈◈◈。

　　2023年7月5日是铁道兵成立75周年纪念日◈◈◈◈，是全国几百万铁道兵人心中神圣的节日◈◈◈◈。铁道兵人在哈尔滨的“铁道兵纪念园”举行活动◈◈◈◈，纪念铁道兵成立75周年◈◈◈◈，同时庆祝“铁道兵纪念园”开园5周年◈◈◈◈。

　　铁道兵是共和国和平建设时期牺牲最大的部队◈◈◈◈，铁道兵烈士用他们的鲜血和牺牲诠释了 “一不怕苦二不怕死的铁道兵精神”◈◈◈◈，受到世人的景仰◈◈◈◈。在铁道兵人年复一年渐渐远去的现实下◈◈◈◈，如何保住铁道兵的光荣历史已成目前的重中之重◈◈◈◈！

　　2022年7月◈◈◈◈，《铁道兵英烈名录（增补本）》脱稿◈◈◈◈。我在增补本中重新制作了《铁道兵番号◈◈◈◈、代号对照表》◈◈◈◈，增加了铁道兵各部队转工后的单位名称和驻地◈◈◈◈。近年来可见一部分有影响的书籍在记录铁道兵时引用史料错误◈◈◈◈，对铁道兵转工后的单位名称更是谬误百出◈◈◈◈。为方便铁道兵战友寻找兵转工后的“老部队”◈◈◈◈，增补本特地做了这项工作◈◈◈◈。铁道兵转工后◈◈◈◈，各单位在几十年中变化很大◈◈◈◈，寻踪觅迹很辛苦◈◈◈◈，其兴衰令人无限感慨◈◈◈◈！

　　在此◈◈◈◈，仅就《铁道兵番号◈◈◈◈、代号对照表》中的文字说明部分做一个转录◈◈◈◈，公示铁道兵各师的前世今生◈◈◈◈。所有文字说明截止于2022年7月◈◈◈◈。

　　铁一师成立于1948年7月5日◈◈◈◈，前身为铁道纵队一支队◈◈◈◈。1949年5月16日改称中国人民解放军铁道兵团第一支队◈◈◈◈，1950年8月整编为中国人民解放军铁道兵团第一师◈◈◈◈。1950年11月6日入朝作战◈◈◈◈。1953年11月5日◈◈◈◈，志愿军铁道兵团第一师改称中国人民解放军铁道兵第一师◈◈◈◈。1984年1月1日铁道兵撤编并入铁道部◈◈◈◈，铁一师改称铁道部第十一工程局◈◈◈◈。2001年改制为中铁十一局集团有限公司◈◈◈◈，2008年随中国铁建整体上市◈◈◈◈。

　　铁一师1团兵改工前部队代号为89301◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于湖北襄阳◈◈◈◈。

　　铁一师2团兵改工前部队代号为89302◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于湖北十堰◈◈◈◈。

　　铁一师3团兵改工前部队代号为89303◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于湖北十堰◈◈◈◈。

　　铁一师4团兵改工前部队代号为89304◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司四公司◈◈◈◈。现驻于湖北武汉◈◈◈◈。

　　铁二师1940年8月组建时为冀鲁边区回民大队◈◈◈◈，1944年1月扩编为渤海军区回民大队◈◈◈◈；以此为基础◈◈◈◈，1946年6月在东北组建东北回民支队◈◈◈◈，1948年7月扩编为东北人民解放军铁道纵队二支队◈◈◈◈，1953年9月统编为铁道兵第二师◈◈◈◈。1984年1月1日◈◈◈◈，集体转业并入铁道部◈◈◈◈，改编为铁道部第十二工程局◈◈◈◈。1998年改制更名为中铁十二局集团有限公司◈◈◈◈，2000年划归中央企业工委管理◈◈◈◈，2003年归属国务院国资委管理◈◈◈◈，2008年随同中国铁建整体上市◈◈◈◈。

　　铁二师6团兵改工前部队代号为89306◈◈◈◈，兵改工后为中铁十二局集团有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于陕西西安◈◈◈◈。

　　铁二师7团兵改工前部队代号为89307◈◈◈◈，兵改工后为中铁十二局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于山西太原◈◈◈◈。

　　铁二师8团兵改工前部队代号为89308◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于山西太原◈◈◈◈。

　　铁二师9团兵改工前部队代号为89309◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司四公司◈◈◈◈。现驻于陕西西安◈◈◈◈。

　　铁三师前身为中国人民解放军铁道纵队第三◈◈◈◈、四支队◈◈◈◈，组建于1948年8月15日◈◈◈◈。1949年5月16日改为中国人民解放军铁道兵团第三◈◈◈◈、四支队◈◈◈◈，1950年8月1日正式编成中国人民解放军铁道兵团第三师◈◈◈◈，1951年1月31日改称中国人民志愿军铁道兵团第三师◈◈◈◈，1954年6月整编为中国人民解放军铁道兵第三师◈◈◈◈。1984年1月1日◈◈◈◈，根据国务院◈◈◈◈、中央军委关于撤销铁道兵的决定◈◈◈◈，集体转业并入铁道部◈◈◈◈，序编为铁道部第十三工程局◈◈◈◈。2001年4月改制为中铁十三局集团有限公司◈◈◈◈，2014年3月改建为中国铁建大桥工程局集团有限公司◈◈◈◈。

　　铁三师兵改工前部队代号为89203◈◈◈◈，现为中国铁建大桥工程局集团有限公司◈◈◈◈。现驻于天津空港经济区◈◈◈◈。

　　铁三师11团兵改工前部队代号为89311◈◈◈◈，现为中国铁建大桥工程局第一工程有限公司◈◈◈◈。现驻于大连市沙河口区◈◈◈◈。

　　铁三师12团兵改工前部队代号为89312◈◈◈◈，现为中国铁建大桥工程局第二工程有限公司◈◈◈◈。现驻于深圳市盐田区◈◈◈◈。

　　铁三师13团兵改工前部队代号为89313◈◈◈◈，现为中国铁建大桥工程局第三工程有限公司◈◈◈◈。现驻于沈阳市沈河区◈◈◈◈。

　　铁三师14团兵改工前部队代号为89314◈◈◈◈，现为中国铁建大桥工程局第四工程有限公司◈◈◈◈。现驻于哈尔滨市南岗区◈◈◈◈。

　　铁四师的前身为铁道纵队三支队第三桥梁大队◈◈◈◈，组建于1948年◈◈◈◈，在朝鲜战场编成铁道兵团直属桥梁团◈◈◈◈。1950年6月扩编为中国人民志愿军铁道兵团第四师◈◈◈◈。1954年5月◈◈◈◈，新编为中国人民解放军铁道兵第四师◈◈◈◈。1970年4月1日◈◈◈◈，在四川省万源县组建铁四师20团◈◈◈◈，配属铁八师施工◈◈◈◈。1984年1月奉命集体转业并入铁道部◈◈◈◈，2001年9月改制为现代企业集团◈◈◈◈。

　　铁四师兵改工前部队代号为89204◈◈◈◈，兵改工后为中铁十四局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于济南市历下区◈◈◈◈。

　　铁四师16团兵改工前部队代号为89316◈◈◈◈，兵改工后为中铁十四局集团有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于山东日照海曲东路◈◈◈◈。

　　铁四师17团兵改工前部队代号为89317◈◈◈◈，兵改工后为中铁十四局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于山东泰安◈◈◈◈。

　　铁四师18团兵改工前部队代号为89318◈◈◈◈，兵改工后为中铁十四局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于山东长清区◈◈◈◈。

　　铁四师19团兵改工前部队代号为89319◈◈◈◈，兵改工后为中铁十四局集团有限公司四公司◈◈◈◈。现驻于济南市中区英雄山路◈◈◈◈。

　　铁五师前身为晋绥军区独立十旅◈◈◈◈，组建于1948年6月28日◈◈◈◈，7月1日编入中国人民解放军西北野战军第七纵队◈◈◈◈。1949年3月十旅改编为中国人民解放军第一野战军第七军十九师◈◈◈◈，6月编入第一兵团◈◈◈◈。1952年2月◈◈◈◈，从原野战部队改编为铁路工程第五师◈◈◈◈。1953年1月部队奉命入朝◈◈◈◈，改称中国人民志愿军铁道工程第五师◈◈◈◈。1953年9月9日◈◈◈◈，中央军委电令在朝鲜的铁道兵团◈◈◈◈、铁道工程部队统一整编为铁道兵◈◈◈◈。1954年3月5日铁道兵成立◈◈◈◈。1954年4月至5月◈◈◈◈，铁道工程第五师改编为铁道兵第五师◈◈◈◈。1981年初◈◈◈◈，铁道兵第五师◈◈◈◈、第六师合编组成新的铁道兵第五师◈◈◈◈，全师辖5个团◈◈◈◈。1983年12月28日◈◈◈◈，铁五师在洛阳召开了部队并入铁道部改编大会◈◈◈◈，宣布“铁道部第十五工程局”成立◈◈◈◈。1999年12月与铁道部脱钩改称中铁第十五工程局◈◈◈◈；2001年4月◈◈◈◈，正式更名为中铁十五局集团有限公司◈◈◈◈。*说明◈◈◈◈：25团撤编后◈◈◈◈，铁五师与铁六师合并◈◈◈◈，由铁六师28团形成新的25团◈◈◈◈。

　　铁五师兵改工前部队代号为89205◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于上海市静安区◈◈◈◈。

　　铁五师21团兵改工前部队代号为89321◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于西安市凤城二路◈◈◈◈。

　　铁五师22团兵改工前部队代号为89322◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于上海市青浦区◈◈◈◈。

　　铁五师23团兵改工前部队代号为89323◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于成都市温江区◈◈◈◈。

　　铁五师24团兵改工前部队代号为89324◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司四公司◈◈◈◈。现驻于河南省郑州市◈◈◈◈。

　　铁五师25团八十年代的代号为89325◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司五公司◈◈◈◈。现驻于天津市红桥区◈◈◈◈。

　　铁道兵第六师1952年5月20日在贵州成立◈◈◈◈，由第49师第146团◈◈◈◈、第50师第150团◈◈◈◈、第51师第152团合编◈◈◈◈，从遵义◈◈◈◈、独山◈◈◈◈、镇远三个军分区抽调人员组成师部◈◈◈◈。1953年1月参加抗美援朝战争◈◈◈◈。1953年9月◈◈◈◈，由铁道工程第六师改称为铁道兵第六师◈◈◈◈。1980年5月—6月◈◈◈◈，根据铁道兵“每师撤销一个团”的指示◈◈◈◈，经铁六师党委常委研究◈◈◈◈，报请铁道兵第二指挥部同意◈◈◈◈，呈报铁道兵批准◈◈◈◈，决定撤销26团建制◈◈◈◈，其番号◈◈◈◈、代号予以保留◈◈◈◈。整编工作从6月1日开始◈◈◈◈，6月20日结束◈◈◈◈。1980年12月◈◈◈◈，遵照铁道兵精简整编命令和（1980）铁务字第177号批复◈◈◈◈，中国人民解放军铁道兵第六师与第五师合并◈◈◈◈，撤销六师番号◈◈◈◈。铁六师机关与铁五师机关合并◈◈◈◈。撤销30团建制◈◈◈◈，29团为铁道兵直属团◈◈◈◈，27团◈◈◈◈、28团分别为铁道兵第五师第22团◈◈◈◈、第25团◈◈◈◈。合编工作从1980年12月开始◈◈◈◈。1981年3月1日◈◈◈◈，由铁道兵原五师◈◈◈◈、六师整编的新编五师开始办公◈◈◈◈。师部机关设在新疆乌鲁木齐市南山矿区阿拉沟10公里处◈◈◈◈。中铁十五局集团有限公司前身是中国人民解放军铁道兵第五◈◈◈◈、六师合编后的第五师◈◈◈◈，1984年1月奉国务院◈◈◈◈、中央军委命令集体转业并入铁道部◈◈◈◈，称为铁道部第十五工程局◈◈◈◈；1999年12月与铁道部脱钩改称中铁第十五工程局◈◈◈◈；2001年4月◈◈◈◈，正式更名为中铁十五局集团有限公司◈◈◈◈。

　　铁六师兵改工前部队代号为89206◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于上海市静安区◈◈◈◈。

　　铁六师27团兵改工前部队代号为89327◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司二处◈◈◈◈。现驻于上海市青浦区◈◈◈◈。

　　铁六师28团兵改工前部队代号为89328◈◈◈◈，兵改工后为中铁十五局集团有限公司五处◈◈◈◈。现驻于天津市红桥区◈◈◈◈。

　　铁六师29团兵改工前部队代号为89329◈◈◈◈，兵改工后为中铁十一局集团有限公司五处◈◈◈◈。现驻于重庆市沙坪坝区◈◈◈◈。

　　铁七师◈◈◈◈：1952年5月◈◈◈◈，在全国军事大整编中◈◈◈◈，步兵九十六师（1950年1月1日在山东省崂山地区建师）和八十六师（1951年8月1日在江苏省苏州市建师）在江苏省苏州市缩编合并组成中国人民解放军铁路工程第七师◈◈◈◈。1984年1月兵改工并入铁道部◈◈◈◈，名称为“铁道部第十七工程局”◈◈◈◈。1999年10月与铁道部脱钩◈◈◈◈，2000年1月更名为“中铁第十七工程局”◈◈◈◈。2001年9月建立现代企业制度◈◈◈◈，名称变更为“中铁十七局集团有限公司”◈◈◈◈。

　　代号◈◈◈◈：541部队707大队◈◈◈◈，番号◈◈◈◈：中国人民志愿军铁道工程第七师（1953.1-1953.10）◈◈◈◈。

　　铁七师兵改工前部队代号为89207◈◈◈◈，兵改工后为中铁十七局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于山西省太原市◈◈◈◈。

　　铁七师31团原部队代号为89331◈◈◈◈，兵改工后为中铁十七局集团 有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于青岛市黄岛区◈◈◈◈。

　　铁七师32团兵改工前部队代号为89332◈◈◈◈，兵改工后为中铁十七局集团有限公司二处◈◈◈◈。现驻于西安市未央区◈◈◈◈。

　　铁七师33团兵改工前部队代号为89333◈◈◈◈，兵改工后为中铁十七局集团有限公司三处◈◈◈◈。现驻于河北省石家庄◈◈◈◈。

　　铁七师34团兵改工前部队代号为89334◈◈◈◈，兵改工后为中铁十七局集团有限公司四处◈◈◈◈。现驻于重庆市北部新区◈◈◈◈。

　　铁八师组成◈◈◈◈：1958年11月1日◈◈◈◈，以铁道兵第一军军部为基础◈◈◈◈，在内蒙古包头市组建铁八师师部◈◈◈◈。由铁道兵独立桥梁团（8541部队）◈◈◈◈、49团◈◈◈◈、云南军区内卫二团◈◈◈◈、陆军十四军42师部分营连等具有光荣革命传统的队伍组成所属部队36◈◈◈◈、37◈◈◈◈、38◈◈◈◈、39◈◈◈◈、40团◈◈◈◈。

　　1980年5月◈◈◈◈，铁八师与铁十四师奉命整编◈◈◈◈，撤销40◈◈◈◈、66团编制◈◈◈◈；1981年2月奉命再次整编◈◈◈◈，撤销39◈◈◈◈、67◈◈◈◈、68◈◈◈◈、69◈◈◈◈、70团建制◈◈◈◈，铁十四师的67团◈◈◈◈、69团合编成39团◈◈◈◈，68◈◈◈◈、70团合编成40团◈◈◈◈；同年3月1日◈◈◈◈，铁十四师新编39团◈◈◈◈、40团并入铁八师◈◈◈◈，同时撤销铁十四师建制◈◈◈◈，师机关调沈阳军区组建守备十二师师部◈◈◈◈。

　　1984年1月1日◈◈◈◈，奉国务院◈◈◈◈、中央军委命令◈◈◈◈，铁八师随铁道兵集体转业并入铁道兵◈◈◈◈，改称铁道部十八工程局◈◈◈◈。2003年归属国务院国资委管理◈◈◈◈，2008年随中国铁建在上海和香港上市◈◈◈◈。

　　*铁八师代号◈◈◈◈：中国人民解放军8508部队(1962年5月改为6336 部队◈◈◈◈，1964年9月改为8706部队◈◈◈◈。1970年4月改为5758部队◈◈◈◈，1975年8月改为89208部队)◈◈◈◈。铁36团代号◈◈◈◈：中国人民解放军8508部队一支队(1960年1月改为8528部队◈◈◈◈，1962年4月改为8512部队◈◈◈◈。1964年9月改为8707部队◈◈◈◈，1970年4月改为5836部队◈◈◈◈，1975年8月改为89336部队)◈◈◈◈。铁37团代号◈◈◈◈：中国人民解放军8508部队二支队（1960年1月改为8529部队◈◈◈◈，1962年4月改为6352部队◈◈◈◈，1964年9月改为8708部队◈◈◈◈，1970年4月改为5837部队◈◈◈◈，1975年8月改为89337部队)◈◈◈◈。铁38团代号◈◈◈◈：中国人民解放军8508部队三支队(1960年1月改为8530部队,1962年4月改为6353部队◈◈◈◈，1964年9月改为8709部队◈◈◈◈，1970年4月改为5838部队◈◈◈◈，1975年8月改为89338部队)◈◈◈◈。铁39团代号◈◈◈◈：中国人民解放军8531部队(1962年4月改为8513部队◈◈◈◈，1964年9月改为8710部队◈◈◈◈，1970年4月改为5839 部队◈◈◈◈，1975年8月改为89339部队)◈◈◈◈。铁40团代号◈◈◈◈：1964年10月23日不朽情缘网站◈◈◈◈，铁八师从37◈◈◈◈、38◈◈◈◈、39团各调1个建制营◈◈◈◈，在云南省禄丰县大旧庄组建40团◈◈◈◈。代号中国人民解放军8774部队(1970年4月改为5840部队◈◈◈◈，1975年8月改为89340部队)◈◈◈◈。

　　铁八师兵改工前部队代号为89208◈◈◈◈，兵改工后为中铁十八局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于天津市河西区◈◈◈◈。

　　铁八师36团原部队代号为89336◈◈◈◈，兵改工后为中铁十八局集团 有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于涿州市冠云路86号◈◈◈◈。

　　铁八师37团兵改工前部队代号为89337◈◈◈◈，兵改工后为中铁十八局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于唐山丰润区14小区◈◈◈◈。

　　铁八师38团兵改工前部队代号为89338◈◈◈◈，兵改工后为中铁十八局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于涿州市冠云路◈◈◈◈。

　　铁八师39团兵改工前部队代号为89339◈◈◈◈，兵改工后为中铁二十二局四公司◈◈◈◈。现驻于天津市武清开发区◈◈◈◈。

　　1949年8月5日◈◈◈◈，国民党湖南省主席程潜和国民党委一兵团司令陈明仁在长沙宣布起义◈◈◈◈。该部第一〇〇军一九七师在师长曾京率领下追随程◈◈◈◈、陈将军举起义旗◈◈◈◈，受到中共中央的高度赞扬◈◈◈◈，为和平解放湖南立下了大功◈◈◈◈。同年12月◈◈◈◈，一九七师改编为中国人民解放军二十一兵团五十二军二一四师◈◈◈◈。同时◈◈◈◈，部队中建立中国共产党组织◈◈◈◈，师◈◈◈◈、团◈◈◈◈、营建立党委◈◈◈◈、连建立党支部◈◈◈◈。是时起◈◈◈◈，二一四师实行党委集体领导下的首长分工负责制不朽情缘网站◈◈◈◈。*1950年1月◈◈◈◈，二一四师担负广西平乐◈◈◈◈、荔蒲◈◈◈◈、阳朔◈◈◈◈、昭平北部一带剿匪任务◈◈◈◈。全师指战员穿深山密林◈◈◈◈，爬山涉水◈◈◈◈，进行围剿◈◈◈◈、追捕◈◈◈◈、打匪窝◈◈◈◈；不分昼夜◈◈◈◈，不避风雨◈◈◈◈，不怕土匪暗袭◈◈◈◈、不惧毒蛇侵害◈◈◈◈，剿灭该区土匪40股3946人◈◈◈◈，抓匪首770名◈◈◈◈，缴获枪支4540支◈◈◈◈。同年3月起◈◈◈◈，开赴宜山西北至南丹◈◈◈◈、思恩地区剿匪◈◈◈◈，至6月完成任务◈◈◈◈，剿灭土匪58股5816人◈◈◈◈、缴获枪支4000支◈◈◈◈。在两期剿匪中◈◈◈◈，全师立大小功者1892名◈◈◈◈，为巩固人民民主政权立下了战功◈◈◈◈。*1952年2月下旬◈◈◈◈，奉中央军委◈◈◈◈、毛泽东主席和中南军区命令◈◈◈◈，师由原中国人民解放军步兵二一四师改编为中国人民解放军铁道工程第九师◈◈◈◈，下辖25◈◈◈◈、26◈◈◈◈、27三个团◈◈◈◈。1952年3月◈◈◈◈，二一四师改编为铁道工程第九师◈◈◈◈，随即参加治理长江之荆江分洪工程◈◈◈◈，出色地完成了荆江分洪任务◈◈◈◈。国家水利部部长傅作义代表毛泽东主席送给铁道工程第九师“为了广大人民的利益◈◈◈◈，争取荆江分洪胜利”的锦旗◈◈◈◈。经过荆江分洪工程的磨练◈◈◈◈，铁道工程第九师形成“甘于吃苦◈◈◈◈、敢打硬仗◈◈◈◈，勇于拼搏”的作风◈◈◈◈。*1953年1月◈◈◈◈，铁道工程第九师奉命入朝◈◈◈◈，参加抗美援朝战争◈◈◈◈。*1953年11月◈◈◈◈，铁道工程第九师编为铁道兵第九师◈◈◈◈。*1959年1月◈◈◈◈，铁九师撤销原45团◈◈◈◈。1962年12月下旬◈◈◈◈，奉总参和铁道兵命令◈◈◈◈，铁九师改为5团编制◈◈◈◈，再扩建45团◈◈◈◈。1981年1月◈◈◈◈，遵照铁道兵命令◈◈◈◈，铁九师实施精简整编◈◈◈◈，将45团整编为43团◈◈◈◈。

　　铁九师兵改工前部队代号为89209◈◈◈◈，兵改工后为中铁十九局集团 有限公司◈◈◈◈。现驻于北京市荣华南路19号◈◈◈◈。

　　铁九师41团原部队代号为89341◈◈◈◈，兵改工后为中铁十九局集团 有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于辽阳市白塔区卫国路◈◈◈◈。

　　铁九师42团兵改工前部队代号为89342◈◈◈◈，兵改工后为中铁十九局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于辽阳市白塔区和平路◈◈◈◈。

　　铁九师43团兵改工前部队代号为89343◈◈◈◈，兵改工后为中铁十九局集团有限公司三公司◈◈◈◈。现驻于沈阳市沈北新区沈北路◈◈◈◈。

　　铁九师44团兵改工前部队代号为89344◈◈◈◈，兵改工后为中铁十九局六公司◈◈◈◈。现驻于无锡市新区香山路7号◈◈◈◈。

　　组建◈◈◈◈：1949年4月15日◈◈◈◈，根据中央军委的决定◈◈◈◈，以烟台警备司令部为基础◈◈◈◈，改编东海军分区独二团(1947年10月建团)◈◈◈◈、烟警部队(1947年8月组建)◈◈◈◈、胶东军区独立团(1948年2月建团)◈◈◈◈、东海特兵营及北海特兵营◈◈◈◈，组建中国人民解放军华东警备第五旅◈◈◈◈。上述各团◈◈◈◈、营于5月依次改称华东警备十三◈◈◈◈、十四◈◈◈◈、十五团◈◈◈◈，炮团(后调整为营)◈◈◈◈，全旅实力6000人◈◈◈◈。1950年11月17日◈◈◈◈，扩编为中国人民解放军步兵一0一师◈◈◈◈。*改编整编◈◈◈◈：1952年2月◈◈◈◈，改编为中国人民解放军农业建设第三师◈◈◈◈。1953年1月29日◈◈◈◈，改编为中国人民志原军铁道工程第十师◈◈◈◈。根据1953年9月9日中央军委命令◈◈◈◈，于1954年5月改编为中国人民解放军铁道兵第十师◈◈◈◈。1953年9月9日◈◈◈◈，中央军委命令◈◈◈◈：志愿军6个铁道工程师归军委建制序列◈◈◈◈，编为中国人民解放军铁道兵◈◈◈◈。1953年11月21日◈◈◈◈，从朝鲜登车的志愿军铁道工程第十师经过7昼夜到达陕西咸阳◈◈◈◈，改编为中国人民解放军铁道兵第十师◈◈◈◈，代号8510部队◈◈◈◈，驻防咸阳北郊◈◈◈◈。各团即为第28团◈◈◈◈、29团◈◈◈◈、30团◈◈◈◈，各团代号为8510部队一◈◈◈◈、二◈◈◈◈、三支队◈◈◈◈。1954年8月1日◈◈◈◈，第一次整编基本结束◈◈◈◈，原28◈◈◈◈、29◈◈◈◈、30团依次改为47◈◈◈◈、48◈◈◈◈、49团◈◈◈◈。8月5日组建46团(桥梁团)◈◈◈◈。1965年3月25日,按照师务字第194号整编方案（第四次整编）◈◈◈◈，新建50团◈◈◈◈。根据铁道兵(1980)铁务字第130号命令和铁务字第170号批复◈◈◈◈，1981年2月9日铁十师进行第六次整编◈◈◈◈，至3月5日结束◈◈◈◈。师务字第042号文件颁发精简整编方案◈◈◈◈。部队按4团4营4连4排4班的编制整编◈◈◈◈，师缩编为4个团◈◈◈◈。撤销50团番号◈◈◈◈，50团机关与48团机关合并◈◈◈◈，团部驻乌兰县城◈◈◈◈。*撤编改制◈◈◈◈：1984年1月1日◈◈◈◈，根据国务院和中央军委的决定◈◈◈◈，铁道兵实行了兵改工的历史转变◈◈◈◈，集体转业并入铁道部◈◈◈◈，铁十师改为铁道部第二十工程局◈◈◈◈。1999年12月1日改称中铁第二十工程局◈◈◈◈，2002年6月28日◈◈◈◈，改制为中铁二十局集团有限公司◈◈◈◈。*备注◈◈◈◈：中铁二十局集团第五工程有限公司前身为铁十师50团◈◈◈◈，组建于1948年◈◈◈◈，于2008年重组为中铁二十局集团第五工程有限公司◈◈◈◈。

　　铁十师兵改工前部队代号为89210◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十局集团有限公司◈◈◈◈。现驻于西安市太华北路89号◈◈◈◈。

　　铁十师46团兵改工前部队代号为89346◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十局集团有限公司一公司◈◈◈◈。现驻于苏州高新区大同路10号◈◈◈◈。

　　铁十师47团兵改工前部队代号为89347◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十局集团有限公司二公司◈◈◈◈。现驻于北京海淀区西四环北路◈◈◈◈。

　　铁十师48团兵改工前部队代号为89348◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十一局集团有限公司第三工程公司◈◈◈◈。现驻于陕西省咸阳市迎宾大道◈◈◈◈。

　　铁十师49团兵改工前部队代号为89349◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十局四公司◈◈◈◈。现驻于青岛市崂山区东海东路◈◈◈◈。

　　铁十师50团八十年代的代号为89350◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁二十局五公司◈◈◈◈。现驻于昆明市官渡区国贸路◈◈◈◈。

　　*历史沿革◈◈◈◈：铁道兵第十一师的前身可追溯到于1952年组建的中国人民解放军农业建设第五师◈◈◈◈。30多年中◈◈◈◈，部队编制体制几经变动◈◈◈◈，先后经历了中国人民志愿军铁道工程第十一师◈◈◈◈、中国人民解放军铁道兵第十一师以及铁道兵第十一◈◈◈◈、十三师合编组成的铁道兵第十一师等几个历史阶段◈◈◈◈。*改编组成◈◈◈◈：1952年3月◈◈◈◈，中央军委决定将原皖南◈◈◈◈、皖北军区警备团队及其所属各分区武装部队转入生产战线◈◈◈◈，组成“中国人民解放军农业建设第五师”◈◈◈◈。1953年1月9日◈◈◈◈，中央军委批准将农建五师改称中国人民志愿军铁道工程第十一师◈◈◈◈，与铁道工程第五◈◈◈◈、六◈◈◈◈、七◈◈◈◈、九◈◈◈◈、十师先后入朝参战◈◈◈◈，隶属中朝新建铁路指挥局◈◈◈◈，担任朝鲜铁路抢建抢修任务◈◈◈◈。在朝鲜战场完成龟(城)殷(山)线价(川)殷(山)段抢建和德(川)八(院面)线铁路新建任务之后◈◈◈◈，根据中国人民志愿军司令部1954年6月6日电令◈◈◈◈，全师官兵于6月20日分别从朝鲜咸哥◈◈◈◈、龙门◈◈◈◈、球场◈◈◈◈、鱼龙等车站乘15列车回国◈◈◈◈。至6月25日◈◈◈◈，全师部队按时到达河南新乡地区集结◈◈◈◈，改编为中国人民解放军铁道兵第十一师◈◈◈◈。1970年1月◈◈◈◈，为便于对部队的管理◈◈◈◈，提高出勤率◈◈◈◈，铁道兵对师的编制体制作了一次调整◈◈◈◈，每师编制定额均为2.65万人◈◈◈◈，按5团制编成◈◈◈◈，铁十一师新组建了55团◈◈◈◈。1980年春◈◈◈◈，按照总参谋部指示◈◈◈◈，铁道兵决定每个连队由4个排缩编为3个排◈◈◈◈。4月8日◈◈◈◈，铁道兵党委决定◈◈◈◈，每师撤销1个建制团◈◈◈◈，铁十一师将51团撤销◈◈◈◈。1981年1月至3月◈◈◈◈，遵照铁道兵颁发的精简整编实施方案◈◈◈◈，铁十一师与铁十三师合编为新的铁十一师◈◈◈◈。*兵改工◈◈◈◈：1983年10月秋元友美◈◈◈◈，国务院◈◈◈◈、中央军委在对铁道兵并入铁道部的实施方案批复中规定◈◈◈◈，铁道兵指挥部及其所属单位从1983年10月1日起归铁道部建制领导◈◈◈◈。从1984年1月1日起不再沿用原部队番号◈◈◈◈、代号◈◈◈◈。铁道兵第十一师改称铁道部第十六工程局◈◈◈◈。2000年归属中央企业工委管理◈◈◈◈，更名为“中铁第十六工程局”◈◈◈◈，2002年改制为中铁十六局集团有限公司◈◈◈◈，2003年国资委成立后◈◈◈◈，归属国务院国资委管理◈◈◈◈。2008年3月◈◈◈◈，随同中国铁建整体成功上市◈◈◈◈。

　　铁十一师兵改工前部队代号为89211◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局集团有限公司◈◈◈◈。现驻于北京朝阳区红松园北里◈◈◈◈。

　　铁十一师51团八十年代的代号为89351◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局一公司◈◈◈◈。现驻于北京市顺义区府前东街◈◈◈◈。

　　铁十一师52团兵八十年代的代号为89352◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局二公司◈◈◈◈。现驻于天津河东区万新村三区◈◈◈◈。

　　铁十一师53团八十年代的代号为89353◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局三公司◈◈◈◈。现驻于浙江湖州市湖东路288号◈◈◈◈。

　　铁十一师54团八十年代的代号为89354◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局四公司◈◈◈◈。现驻于北京怀柔区迎宾中路2号◈◈◈◈。

　　铁十一师55团八十年代的代号为89355◈◈◈◈，兵改工后现单位为中铁十六局五公司◈◈◈◈。现驻于唐山市丰润区光华道2号◈◈◈◈。

　　组建与改编◈◈◈◈：1964年9月23日◈◈◈◈，铁道兵决定◈◈◈◈，成立铁道兵第十二师筹建工作组◈◈◈◈。10月23日◈◈◈◈，总参谋部批复◈◈◈◈，同意组建铁道兵第十二师◈◈◈◈，代号8770◈◈◈◈。1965年2月◈◈◈◈，根据铁道兵命令◈◈◈◈，铁道兵第十二师由铁道兵三◈◈◈◈、五◈◈◈◈、九师各抽调1个团◈◈◈◈，【第三师12团◈◈◈◈、五师24团◈◈◈◈、九师44团（缺2个营）】其他部队抽调零星人员◈◈◈◈，并补充新兵◈◈◈◈，同年3月1日召开成立和授旗大会◈◈◈◈。1975年12月23日◈◈◈◈，国务院◈◈◈◈、中央军委批复◈◈◈◈：同意北京市◈◈◈◈、国家建委◈◈◈◈、铁道兵《关于铁道兵担负北京市地下铁道施工的所属单位交接工作的请示报告》◈◈◈◈，决定将担负北京地下铁道施工的铁道兵部队◈◈◈◈，共52900多人移交给北京市◈◈◈◈，改为基建工程兵◈◈◈◈，归国家建委建制◈◈◈◈。1976年3月◈◈◈◈，基建工程兵根据国务院◈◈◈◈、中央军委的批复◈◈◈◈：决定将铁道兵第十二师改为基建工程兵第六支队◈◈◈◈，下属5个团改为基建工程兵第51至55大队◈◈◈◈。铁十二师改编为基建工程兵第六支队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号◈◈◈◈：建字910部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。56团于1964年10月23日组建◈◈◈◈，代号8776部队◈◈◈◈。由铁五师24团组成◈◈◈◈，在西藏执行任务◈◈◈◈。1966年3月11日56团出藏归建◈◈◈◈。从贡嘎前进区出发◈◈◈◈，于4月4日早6时到达北京◈◈◈◈，5月2日投入北京地铁施工◈◈◈◈。改编为基建工程兵第六支队第51大队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号建字911部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。57团于1964年10月23日组建◈◈◈◈，代号8777部队◈◈◈◈。改编为基建工程兵第六支队第52大队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号建字912部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。58团于1964年10月23日组建◈◈◈◈，代号8778部队◈◈◈◈。1965年7月19日总参谋部指示◈◈◈◈：58团随铁道兵十三师执行援越任务◈◈◈◈。从8月1日起◈◈◈◈，该团归铁道兵十三师领导◈◈◈◈。1965年10月5日◈◈◈◈，58团奉命参加援越抗美◈◈◈◈，先后担任7号公路郭参至富朗段◈◈◈◈；12号公路莱州至孟东段◈◈◈◈、奠边府段◈◈◈◈；铁路铜板段的抢修抢建任务◈◈◈◈。援越抗美期间称中国后勤部队6支队32大队◈◈◈◈。1969年1月29日◈◈◈◈，中央军委命令和铁道兵指示◈◈◈◈，58团从援越抗美前线日先后到达北京◈◈◈◈，参加北京地铁工程施工◈◈◈◈。改编为基建工程兵第六支队第53大队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号建字913部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。59团于1964年10月23日组建◈◈◈◈，由原九师44团团部◈◈◈◈、直属连队及1◈◈◈◈、2营组成◈◈◈◈。代号8779部队◈◈◈◈。改编为基建工程兵第六支队第54大队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号建字914部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。60团于1970年1月28日组建◈◈◈◈，由铁道兵五师和十二师抽调人员组成◈◈◈◈，代号5860部队◈◈◈◈。组建后归十二师领导◈◈◈◈，驻陕西省紫阳县◈◈◈◈。承担襄渝铁路施工◈◈◈◈，配属铁道兵第六师担负毛坝至江池梁段施工任务◈◈◈◈。1973年11月归建◈◈◈◈，回北京承担地铁施工任务◈◈◈◈。改编为基建工程兵第六支队第55大队◈◈◈◈。1976年3月10日授予代号建字915部队◈◈◈◈，1976年4月1日启用◈◈◈◈。

　　铁十二师改编前代号为89212◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字910部队◈◈◈◈。

　　铁十二师56团改编前代号为89356◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队第51大队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字911部队◈◈◈◈。

　　铁十二师57团改编前代号为89357◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队第52大队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字912部队◈◈◈◈。

　　铁十二师58团改编前代号为89358◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队第53大队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字913部队◈◈◈◈。

　　铁十二师59团改编前代号为89359◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队第54大队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字914部队◈◈◈◈。

　　铁十二师60团改编前代号为89360◈◈◈◈，1976年3月改编为基建工程兵第六支队第55大队◈◈◈◈，代号◈◈◈◈：建字915部队◈◈◈◈。

　　组建与改编◈◈◈◈：1964年◈◈◈◈，为加速以成昆铁路为中心的西南“三线”铁路建设◈◈◈◈，党中央决定扩编铁道兵部队◈◈◈◈。10月◈◈◈◈，以铁道兵第二师7团◈◈◈◈，十一师53团团部及3◈◈◈◈、4营◈◈◈◈，52团1◈◈◈◈、2营◈◈◈◈，九师44团3◈◈◈◈、4营及铁道兵二◈◈◈◈、四◈◈◈◈、十一师等单位调入人员为基础◈◈◈◈，并以安徽◈◈◈◈、江苏◈◈◈◈、福建接收新兵11700余人◈◈◈◈，按4团4营4连编制◈◈◈◈，组建铁道兵第十三师◈◈◈◈，定员 20200 人◈◈◈◈。师辖61◈◈◈◈、62◈◈◈◈、63◈◈◈◈、64共4个团◈◈◈◈。61团于12月在湖南省江华县组建◈◈◈◈；62团于12月在广东省韶关市组建◈◈◈◈；63团于11月在江西省遂川县组建◈◈◈◈；64团于11月在浙江省云和县组建◈◈◈◈。至年底◈◈◈◈，部队组建工作完成◈◈◈◈，全师实有人数20759人◈◈◈◈。1965年7月◈◈◈◈，铁道兵党委决定十三师执行援越抗美任务◈◈◈◈，并于8月16日向云南省中越边境蒙自县开进◈◈◈◈。63团于9月22日配属铁二师入越参战◈◈◈◈。十三师指挥所率61团◈◈◈◈、62团及配属十三师的58团的先遣部队于9月25日零点◈◈◈◈，从河口方向入越◈◈◈◈。同时◈◈◈◈，师派出另一指挥所率师直及64团的先遣部队由金平方向入越◈◈◈◈。后续各部队于10月5日至12月24日从河口◈◈◈◈、金平方向入越◈◈◈◈。师部于12月24日进驻越南莱洲省封土地区◈◈◈◈。铁十三师入越后序列为“中国交通部修路工程队第六支队”(后改为中国后勤部队第六支队)归工程指挥部和昆明军区领导◈◈◈◈，担任八◈◈◈◈、十◈◈◈◈、十二号公路的抢修和保障任务◈◈◈◈。入越后◈◈◈◈，由于形势任务的变化◈◈◈◈，十三师的兵力不断得到加强◈◈◈◈，最多时兵力达33554人◈◈◈◈。1968年10月中旬◈◈◈◈，师机关率62◈◈◈◈、64团回国(61◈◈◈◈、63团仍留越南配属一支队施工)◈◈◈◈，驻山西省浑源县执行京原铁路修建任务◈◈◈◈。1969年2月14日◈◈◈◈，铁道兵司令部命令十三师担任襄渝线团配属十四师继续在浑源县施工◈◈◈◈。3月◈◈◈◈，师机关移驻湖北省谷城县◈◈◈◈，同时◈◈◈◈，在越南配属一支队施工的61团和63团1969年3月回国归建参加襄渝线号命令◈◈◈◈，以本师机关◈◈◈◈、各团抽调人员◈◈◈◈，铁道兵一师1◈◈◈◈、3◈◈◈◈、4◈◈◈◈、5团的第5营◈◈◈◈，1团的汽车连◈◈◈◈，3团的机械连◈◈◈◈，4团的修理连为基础◈◈◈◈，在湖北省谷城县城关组建第65团◈◈◈◈。1976年7月28日凌晨◈◈◈◈，唐山地区发生强烈地震◈◈◈◈，波及京津地区◈◈◈◈，密云水库◈◈◈◈、潮白河主坝出现险情◈◈◈◈，61◈◈◈◈、62◈◈◈◈、65团和舟桥团20个连队共2700多人参加了大坝抢修◈◈◈◈。1976年1月◈◈◈◈，根据铁道兵指示◈◈◈◈，团属营每营缩编1个连◈◈◈◈。1980年3月◈◈◈◈，根据铁道兵指示◈◈◈◈，连队由4个排编为3个排◈◈◈◈。同年5月◈◈◈◈，根据铁道兵党委关于“每师撤销1个建制团”的命令◈◈◈◈，师党委研究◈◈◈◈、报铁道兵批准撤销64团◈◈◈◈，人员◈◈◈◈、装备分配到师与所属各团◈◈◈◈。1981年1月至3月◈◈◈◈，遵照铁道兵颁发的精简整编方案◈◈◈◈，十三师与十一师合编为十一师◈◈◈◈，两师机关对口合并◈◈◈◈。61团◈◈◈◈、62团◈◈◈◈、师直机械营合编为新编十一师51团◈◈◈◈，团驻地在原62团驻地◈◈◈◈；63团◈◈◈◈、65团合编为十一师54团◈◈◈◈，团部驻地在原63团驻地◈◈◈◈。从1964年11月组建至1981年2月合编◈◈◈◈，铁道兵十三师在建16年零5个月◈◈◈◈。

　　*组建◈◈◈◈：铁十四师 1965年7月29日◈◈◈◈，铁道兵（1965）司务字第560号转总参谋部7月26日（参务字第252号）批复◈◈◈◈，颁发组建铁十四师及所属66◈◈◈◈、67◈◈◈◈、68◈◈◈◈、69团命令◈◈◈◈。1965年8月10日◈◈◈◈，以中尼公路指挥部铁道兵人员为基础◈◈◈◈，在河北省新城县（现高碑店市）组建铁十四师师部◈◈◈◈，并开始办公◈◈◈◈。代号中国人民解放军8737部队（1972年11月改为5764部队◈◈◈◈，1975年8月改为89214部队）◈◈◈◈。1981年3月2日◈◈◈◈，遵照铁道兵转总参谋部（1981）参务字第59号批示◈◈◈◈，以铁十四师师部为基础组编沈阳军区守备十二师师部◈◈◈◈。并经铁道兵与沈阳军区协商确定◈◈◈◈，调68团3营24连◈◈◈◈，69团8◈◈◈◈、16◈◈◈◈、18连给守备十二师整编为直属分队◈◈◈◈。66团 1965年10月◈◈◈◈，从铁道兵第三◈◈◈◈、六师抽调营连在河北省涿县（现涿州市）组建铁十四师66团◈◈◈◈。代号中国人民解放军8738部队（1972年11月改为5866部队◈◈◈◈，1975年8月改为89366部队）◈◈◈◈。67团 1965年10月◈◈◈◈，从铁道兵第四◈◈◈◈、十一师抽调营连在河北省新城县组建铁十四师67团◈◈◈◈。代号中国人民解放军8739部队（1972年11月改为5867部队◈◈◈◈，1975年8月改为89367部队）◈◈◈◈。68团 1965年10月◈◈◈◈，以铁九师42团半个团为基础在河北省定兴县扩编组建铁十四师68团◈◈◈◈。代号中国人民解放军8740部队（1972年11月改为5868部队◈◈◈◈，1975年8月改为89368部队）◈◈◈◈。69团 1966年3月25日◈◈◈◈，以铁十二师56团半个团为基础◈◈◈◈，在西藏贡嘎县扩编组建铁十四师69团◈◈◈◈。代号中国人民解放军8741部队（1972年11月改为5869部队◈◈◈◈，1975年8月改为89369部队）◈◈◈◈。1966年3月21日-10月15日◈◈◈◈，69团边组建边修建西藏贡嘎机场◈◈◈◈，按时通航◈◈◈◈。70团 1970年3月10日◈◈◈◈，遵照铁道兵1970年1月28日（司务字第97号）命令◈◈◈◈，从铁七师调入5个营和3个直属连队在四川省达县组建铁十四师70团（多1个营◈◈◈◈，由铁十四师统一整编）◈◈◈◈。代号中国人民解放军5870部队（1975年8月改为89370部队）◈◈◈◈。*整编◈◈◈◈：1980年5月◈◈◈◈，铁八师◈◈◈◈、十四师奉命整编◈◈◈◈，撤销40◈◈◈◈、66团建制◈◈◈◈；1981年2月奉命再次整编◈◈◈◈，撤销39◈◈◈◈、67◈◈◈◈、68◈◈◈◈、69◈◈◈◈、70团建制◈◈◈◈，铁十四师的67◈◈◈◈、69团合编成39团◈◈◈◈，68◈◈◈◈、70团合编成40团◈◈◈◈；同年3月1日◈◈◈◈，铁十四师新编39◈◈◈◈、40团并入铁八师◈◈◈◈，同时撤销铁十四师建制◈◈◈◈。1984年1月1日◈◈◈◈，奉国务院◈◈◈◈、中央军委命令◈◈◈◈，铁八师随铁道兵集体转业并入铁道部◈◈◈◈，改称铁道部第十八工程局◈◈◈◈。2003年归属国务院国资委管理◈◈◈◈，2008年随中国铁建在上海和香港上市◈◈◈◈。

　　*组建◈◈◈◈：1970年2月6日◈◈◈◈，周恩来总理听取杨杰（铁道部革命委员会主任）等同志汇报时指示◈◈◈◈：“二期工程的施工力量由铁道兵统一领导◈◈◈◈，整编为军队◈◈◈◈。”同年3月4日◈◈◈◈，中央军委批复◈◈◈◈：同意《北京地下铁道施工队伍整编方案的报告》◈◈◈◈。将地铁局和北京市建设局参加地铁施工的队伍◈◈◈◈，整编为铁道兵第十五师◈◈◈◈。1970年3月20日◈◈◈◈，铁道兵司令员刘贤权◈◈◈◈、政治委员宋维栻发布中国人民解放军铁道兵命令（70）司务字第263号◈◈◈◈：《北京地下铁道施工队伍整编为铁道兵部队》◈◈◈◈。铁道兵第十五师◈◈◈◈、71团◈◈◈◈、72团◈◈◈◈、73团◈◈◈◈、74团组建于1970年3月20日◈◈◈◈；75团组建于1972年12月28日◈◈◈◈。*改编◈◈◈◈：1976年3月3日◈◈◈◈，经国务院◈◈◈◈、中央军委批准◈◈◈◈，铁道兵担负地下铁道施工任务的部队及有关单位◈◈◈◈，改为基本建设工程兵建制◈◈◈◈，划归北京市领导◈◈◈◈。1976年4月1日开始使用新代号◈◈◈◈。*大事记◈◈◈◈：1971年4月15日◈◈◈◈，铁道兵第十五师副师长王采为组长的平壤地下铁道综合考察组◈◈◈◈，赴朝鲜对平壤地铁的设计◈◈◈◈、规模等进行考察◈◈◈◈。1972年3月1日◈◈◈◈，铁道兵援外办公室召开援朝地铁301项目筹建工作会◈◈◈◈，介绍平壤地铁的任务◈◈◈◈，明确承建任务由铁道兵第十五师负责◈◈◈◈。1972年5月11日◈◈◈◈，铁道兵地铁设计队派出的赴朝设计组向朝方提交本线及车辆段的初步设计方案◈◈◈◈。同年10月26日交付全部施工设计图◈◈◈◈。1972年7月◈◈◈◈，铁道兵第十五师派出9名技术人员指导朝鲜平壤第一期工程（6个站◈◈◈◈，10公里线月◈◈◈◈，铁道兵援外办公室派出以铁道兵第十五师副政委刘训录为组长◈◈◈◈，共82名技术人员赴朝鲜指导平壤一期地铁工程的机电设备安装调试工作◈◈◈◈。1973年4月3日◈◈◈◈，铁道兵第十五师派出赴朝鲜修改地铁设计组◈◈◈◈。同年6月14日完成任务回国◈◈◈◈。1973年9月5日◈◈◈◈，朝鲜平壤一期地铁工程全线通车◈◈◈◈。金日成主席和朝鲜党政领导人接见了中国技术组全体同志并合影留念◈◈◈◈。并向中国工程技术人员授了勋◈◈◈◈。1974年10月10日◈◈◈◈，铁道兵援外办公室派出宋虹为组长的15名技术小组◈◈◈◈，帮助朝鲜进行平壤地铁龙城车辆段设备安装◈◈◈◈、调试技术指导◈◈◈◈。1975年9月26日完成任务回国◈◈◈◈。*相关单位◈◈◈◈：铁道兵地下铁道工程指挥部 代号为中国人民解放军总字506部队◈◈◈◈。1975年8月1日起◈◈◈◈，代号换用为89113部队◈◈◈◈。铁道兵地下铁道勘测设计队 代号为中国人民解放军总字507部队（配属十五师◈◈◈◈。后期直属铁道兵地下铁道工程指挥部◈◈◈◈。）1975年8月1日起◈◈◈◈，代号换用为89122部队◈◈◈◈。后改编为基建工程兵地下铁道勘测设计队◈◈◈◈，代号为中国人民解放军建字918部队◈◈◈◈，1976年5月1日启用◈◈◈◈。中国人民解放军第159仓库代号为中国人民解放军总字534部队◈◈◈◈。业务归铁道兵地下铁道工程指挥部领导◈◈◈◈。后改编为基建工程兵第991仓库◈◈◈◈，代号为中国人民解放军建字919部队◈◈◈◈，1976年5月1日启用◈◈◈◈。铁道兵后勤部机械修造厂业务归铁道兵地下铁道工程指挥部领导◈◈◈◈，后改编为基建工程兵第951工厂◈◈◈◈。

　　铁十五师在七十年代用过的代号有5765◈◈◈◈、89215◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队◈◈◈◈，代号为建字920部队◈◈◈◈。

　　铁十五师71团在七十年代用过的代号有5871◈◈◈◈、89371◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队第61大队◈◈◈◈，代号为建字921部队◈◈◈◈。

　　铁十五师72团在七十年代用过的代号有5872◈◈◈◈、89372◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队第62大队◈◈◈◈，代号为建字922部队◈◈◈◈。

　　铁十五师73团在七十年代用过的代号有5873◈◈◈◈、89373◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队第63大队◈◈◈◈，代号为建字923部队◈◈◈◈。

　　铁十五师74团在七十年代用过的代号有5874◈◈◈◈、89374◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队第64大队◈◈◈◈，代号为建字924部队◈◈◈◈。

　　铁十五师75团在七十年代用过的代号有5875◈◈◈◈、89375◈◈◈◈。1976年3月3日改编为基建工程兵第七支队第65大队◈◈◈◈，代号为建字925部队◈◈◈◈。

　　为纪念铁道兵成立75周年◈◈◈◈，我原计划写一篇纪念文章◈◈◈◈，文章的标题为《襄渝线铁道兵牺牲有多少》◈◈◈◈。写这篇文章的动因是我的军旅生涯在襄渝线上◈◈◈◈，还因为我曾写过《成昆线铁道兵牺牲有多少》一文◈◈◈◈。不想文章刚刚开头◈◈◈◈，我就收到了一份铁道兵某部牺牲人员名录◈◈◈◈，其中还有牺牲在襄渝线上的烈士——《铁道兵英烈名录》没有记录过◈◈◈◈，《铁道兵英烈名录（增补本）》也没有记录过◈◈◈◈。我彻底震惊了◈◈◈◈：12年◈◈◈◈，此前我已经寻找了12年◈◈◈◈，如今我仍无法确定襄渝线铁道兵牺牲有多少◈◈◈◈！◈◈◈◈！

　　早在2018年◈◈◈◈，我曾统计过《铁道兵英烈名录》中关于襄渝线名◈◈◈◈。在《铁道兵英烈名录（增补本）》脱稿后◈◈◈◈，我再次做了统计◈◈◈◈，襄渝线名新增了数十名◈◈◈◈。根据以上的不完全统计◈◈◈◈，目前可以确定的是◈◈◈◈：襄渝线上铁道兵的牺牲人数（绝对数与平均每公里牺牲人员数）已超过成昆线◈◈◈◈。

　　铁道兵——一个远去的军兵种◈◈◈◈，依旧是我们心中的图腾◈◈◈◈。铁道兵——一个养兵千日用兵千日◈◈◈◈、战时与平时都流血牺牲的部队◈◈◈◈。

　　终有一天◈◈◈◈，我们也会远去◈◈◈◈，待历史远去◈◈◈◈，就没有人再熟知这支部队了◈◈◈◈。我记录铁道兵烈士◈◈◈◈，就是希望历史能记够住铁道兵——一个为共和国付出惨烈牺牲的部队◈◈◈◈。

　　逢山凿路◈◈◈◈，遇水架桥◈◈◈◈，艰苦奋斗◈◈◈◈、志在四方◈◈◈◈，虽然告别了血染的军旗◈◈◈◈，虽然脱离了战斗的序列◈◈◈◈，但他们脱下军装依然是个兵——铁道兵◈◈◈◈。

　　上世纪八十年代◈◈◈◈，一个被誉为铁军的兵种◈◈◈◈，正式退出了中国人民解放军的战斗序列◈◈◈◈。

　　铁道兵是中国人民解放军之中◈◈◈◈，一个涵盖了铁路◈◈◈◈、隧道◈◈◈◈、桥梁◈◈◈◈、建筑◈◈◈◈、舟桥等工程的技术兵种◈◈◈◈。上世纪八十年代◈◈◈◈，虽然铁道兵正式退出了中国人民解放军的战斗序列◈◈◈◈，但他们却为中华民族的解放事业和建设事业◈◈◈◈，做出了不可磨灭的贡献◈◈◈◈。

　　在中国人民解放战争◈◈◈◈、抗美援朝战争和新中国社会主义建设之中◈◈◈◈，铁道兵抛头颅洒热血◈◈◈◈、栉风沐雨◈◈◈◈、披荆斩棘◈◈◈◈，广大指战员逢山凿路◈◈◈◈、遇水架桥◈◈◈◈，付出了重大牺牲◈◈◈◈。虽然告别了血染的军旗◈◈◈◈，虽然脱离了战斗的序列◈◈◈◈，但他们脱下军装依然是个兵◈◈◈◈。

　　铁道兵自1948年7月东北解放军的铁道纵队◈◈◈◈，至1983年年底并入铁道部◈◈◈◈，正式退出了中国人民解放军的战斗序列◈◈◈◈。铁道兵在组建的35年之中◈◈◈◈，在战争年代参加了解放战争◈◈◈◈、抗美援朝战争◈◈◈◈、援越抗美战争◈◈◈◈。共计抢修铁路3600多公里◈◈◈◈，抢建铁路690多公里◈◈◈◈、战备公路430多公里◈◈◈◈。

　　在和平年代◈◈◈◈，铁道兵共新建铁路干◈◈◈◈、支线公里◈◈◈◈，占全国同期新建铁路总数的三分之一◈◈◈◈。据中国人民解放军军政部统计◈◈◈◈，共计有8000多名铁道兵官兵壮烈牺牲◈◈◈◈，其中包括抗美援朝战争牺牲了1136人◈◈◈◈，援越抗美战争牺牲了392人◈◈◈◈。

　　铁道兵第一师◈◈◈◈：1948年7月组建◈◈◈◈，1950年11月6日参加抗美援朝◈◈◈◈，1953年9月改编为铁道兵第一师◈◈◈◈，1953年11月回国 ◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第11工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第二师◈◈◈◈：其前身为回民支队◈◈◈◈，1951年5月参加抗美援朝◈◈◈◈，1953年9月改编为铁道兵第二师◈◈◈◈，1954年9月回国◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第12工程局秋元友美◈◈◈◈。

　　铁道兵第三师◈◈◈◈：前身为1948年8月成立的东北铁道纵队◈◈◈◈，1951年2月参加抗美援朝◈◈◈◈，1953年9月改编为铁道兵第三师◈◈◈◈，1953年11月回国◈◈◈◈，1984年1月改名铁道部第13工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第四师◈◈◈◈：1951年6月20日成立◈◈◈◈，由军委直属桥梁团为基础组建◈◈◈◈，1953年9月改称铁道兵第四师◈◈◈◈，1953年11月回国◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第14工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第五师◈◈◈◈：由步兵第19师改编◈◈◈◈，1953年9月后改称铁道兵第五师◈◈◈◈，1954年3月从朝鲜回国◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第15工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第六师◈◈◈◈：1952年5月20日在贵州成立◈◈◈◈，1953年1月参加抗美援朝战争◈◈◈◈，1954年4月回国◈◈◈◈。1981年◈◈◈◈，铁道兵进行精简整编◈◈◈◈，第六师番号撤消◈◈◈◈，后与铁道兵第五师合编为铁道部第15工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第七师◈◈◈◈：1952年在苏州寒山寺组建◈◈◈◈，由步兵第96师与第86师合编◈◈◈◈，1953年1月参加抗美援朝战争◈◈◈◈，1953年11月回国◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第17工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第八师◈◈◈◈：1958年10月◈◈◈◈，铁道兵第一军军部撤消后◈◈◈◈，以军部和独立桥梁团为基础◈◈◈◈，组建了铁道兵第八师◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第18工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第九师◈◈◈◈：1953年1月组建◈◈◈◈，1955年2月21日从朝鲜回国◈◈◈◈，1953年9月后改称铁道兵第九师◈◈◈◈，1984年1月1日改编为铁道部第19工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第十师◈◈◈◈：1953年1月成立◈◈◈◈，由农业建设第3师改编◈◈◈◈，1953年9月后改称铁道兵第十师◈◈◈◈，1984年1月改编为铁道部第20工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第十一师◈◈◈◈：1952年2月组建◈◈◈◈，由农业建设第5师改编◈◈◈◈，1953年9月后改称铁道兵第十一师◈◈◈◈，1954年6月24日从朝鲜回国◈◈◈◈，1984年1月改称铁道部第16工程局◈◈◈◈。

　　铁道兵第十二师◈◈◈◈：1964年9月组建◈◈◈◈，该师参加了北京地下铁道的工程建设◈◈◈◈。1975年12月◈◈◈◈，铁道兵第十二师改称为基建工程兵(北京城建集团)◈◈◈◈。

　　铁道兵第十三师◈◈◈◈：1964年9月组建◈◈◈◈，1973年5月进驻北京密云◈◈◈◈，1979年7月撤出◈◈◈◈，1981年3月◈◈◈◈，与在赤峰的工程兵◈◈◈◈、炮兵不朽情缘网站◈◈◈◈、装甲部队合编为81580部队◈◈◈◈，第十三师番号撤消◈◈◈◈。

　　铁道兵第十四师◈◈◈◈：1965年7月组建◈◈◈◈，1981年移交沈阳军区◈◈◈◈，部队合编到铁道兵第八师(中铁十八局集团)◈◈◈◈。

　　铁道兵第十五师◈◈◈◈：1969年3月组建◈◈◈◈，该师参加了北京地下铁道的工程建设◈◈◈◈，1975年12月改称为基建工程兵(北京城建集团)◈◈◈◈。

　　1953年9月9日◈◈◈◈，中央军委决定◈◈◈◈，将铁道兵团和6个志愿军铁道工程师◈◈◈◈，统一编为中国人民解放军铁道兵◈◈◈◈。从此◈◈◈◈，铁道兵正式作为一个兵种◈◈◈◈，被编入了中国人民解放军的战斗序列◈◈◈◈，王震为首任司令员兼政治委员◈◈◈◈。

　　1954年3月5日◈◈◈◈，铁道兵司令部正式在北京成立◈◈◈◈。此时◈◈◈◈，抗美援朝战争刚刚结束◈◈◈◈，美国的第七舰队却封锁了台湾海峡◈◈◈◈，而地处前线的福建竟然没有一条铁路◈◈◈◈。因此◈◈◈◈，从朝鲜战场归国的铁道兵◈◈◈◈，征尘未洗便又受命开赴厦门◈◈◈◈，修筑福建连接外界的第一条铁路——鹰厦铁路◈◈◈◈。

　　中国人民解放军铁道兵先后修建了鹰厦铁路◈◈◈◈、成昆铁路◈◈◈◈、贵昆铁路◈◈◈◈、襄渝铁路◈◈◈◈、东北林区铁路◈◈◈◈、新疆南疆铁路◈◈◈◈、青藏铁路和北京地铁等多项大型铁路工程◈◈◈◈，共计有8000多名官兵壮烈牺牲◈◈◈◈。

　　1982年12月6日◈◈◈◈，在完成了其历史使命之后◈◈◈◈，中央军委正式下达了铁道兵并入铁道部的决定◈◈◈◈。1984年1月1日◈◈◈◈，铁道兵部队集体转业并入铁道部◈◈◈◈，各师分别改称铁道部各工程局◈◈◈◈，从此◈◈◈◈，铁道兵在解放军的序列之中消失◈◈◈◈。

　　如果不是蒋官鑫◈◈◈◈，小编可能不会去了解“铁道兵”这个群体◈◈◈◈，那些属于那个特殊时代的历史印记◈◈◈◈，在蒋师傅充满浓浓乡音的讲述中渐渐清晰◈◈◈◈，如同打开了另一个世界的大门◈◈◈◈。原来我们身边每一个平凡普通的老“铁军”背后◈◈◈◈，都有一首不平凡的歌◈◈◈◈，而共和国的版图上纵横交错的钢铁运输大动脉,将永远铭刻着他们的英名——“铁道兵”◈◈◈◈！

　　1945年8月中国人民解放军第四野战军在东北组建的一支武装护路队伍◈◈◈◈，后改为东北民主联军护路军◈◈◈◈。1953年9月9日◈◈◈◈，中央军委决定组建铁道兵领导机关◈◈◈◈，铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列◈◈◈◈。1954年3月5日◈◈◈◈，铁道兵司令部正式在北京成立◈◈◈◈，最多时铁道兵总兵力达40余万人◈◈◈◈，先后修建了鹰厦铁路◈◈◈◈、成昆铁路◈◈◈◈、贵昆铁路◈◈◈◈、襄渝铁路◈◈◈◈、东北林区铁路◈◈◈◈、新疆南疆铁路◈◈◈◈、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路◈◈◈◈，立下了汗马功劳◈◈◈◈。

　　中国人民解放军铁道兵在中国人民革命解放战争◈◈◈◈、抗美援朝战争和新中国社会主义建设中◈◈◈◈，抛头颅洒热血◈◈◈◈，栉风沐雨◈◈◈◈、披荆斩棘◈◈◈◈、逢山开路◈◈◈◈、遇水架桥◈◈◈◈、流血牺牲◈◈◈◈、气壮山河◈◈◈◈，为中华民族的解放事业和建设事业作出了不朽的贡献◈◈◈◈。

　　铁道兵精神的核心内涵是艰苦奋斗◈◈◈◈、志在四方◈◈◈◈。艰苦奋斗◈◈◈◈，一方面是说铁道兵的工作艰苦——逢山凿路◈◈◈◈，遇水架桥◈◈◈◈，另一方面是说铁道兵的生活艰苦——风餐露宿◈◈◈◈，沐雨栉风◈◈◈◈。当年的铁道兵就是在这样的条件下◈◈◈◈，建设中国的铁路◈◈◈◈。志在四方◈◈◈◈，指的是铁道兵战士心中有一个美好的愿景——我们要到祖国最需要的地方◈◈◈◈，要让锦绣河山织上铁路网◈◈◈◈。

　　艰苦奋斗◈◈◈◈、志在四方为主题的铁道兵精神◈◈◈◈，是铁道兵战士用智慧和汗水写就的历史华章◈◈◈◈，包含了漫长的中国革命和建设历程中要传承和发扬的传统作风◈◈◈◈。正是这种精神的力量◈◈◈◈，铁道兵们脱下军装依然是个兵◈◈◈◈，告别军旗仍然是一支劲旅◈◈◈◈，薪火传承◈◈◈◈，军魂永铸不朽情缘网站◈◈◈◈。

　　蒋官鑫◈◈◈◈，乌西车辆段奎屯运用车间检车员◈◈◈◈，中共党员◈◈◈◈。1963年2月生于重庆市丰都县◈◈◈◈，1981年10月27日入伍◈◈◈◈，服役于原铁道兵89205部队南疆新管处机辆营列检二所◈◈◈◈，从事列检工作◈◈◈◈，从此和车辆结下了一生的缘分◈◈◈◈，一干就是38年◈◈◈◈。

　　蒋师傅爱唱歌◈◈◈◈，用他爱人的话说◈◈◈◈：“下了班就爱哼哼两句”◈◈◈◈。这个习惯源自一首每一个老“铁军”都熟悉的歌《铁道兵战士志在四方》◈◈◈◈，蒋师傅能清楚地唱出每一句歌词◈◈◈◈：“背上了那个行装◈◈◈◈，扛起了那个枪◈◈◈◈，雄壮的队伍浩浩荡荡◈◈◈◈。同志啊◈◈◈◈，你要问我们哪里去◈◈◈◈，我们要到祖国最需要的地方……”

　　38年前◈◈◈◈，他和同年入伍的98名战友从丰都县出发◈◈◈◈，乘火车翻秦岭◈◈◈◈、穿戈壁◈◈◈◈，几经辗转近半个月后◈◈◈◈，来到新疆一个名叫鱼儿沟的地方◈◈◈◈。对于从小就长在大山里的他来说◈◈◈◈，这里是难以想象的偏僻无人之地◈◈◈◈。

　　从此◈◈◈◈，蒋师傅正式成为了光荣的中国人民解放军铁道兵战士◈◈◈◈。新兵训练严厉而艰苦◈◈◈◈，一个星期下来◈◈◈◈，只有十七岁的他累得腰酸腿痛◈◈◈◈，苦不堪言◈◈◈◈。随着时间的流逝◈◈◈◈，当初激动和兴奋的心情已渐渐平复◈◈◈◈，思乡之情油然而生◈◈◈◈。从未离开过父母◈◈◈◈、远离过家乡◈◈◈◈，每当结束一天的训练躺在被窝里◈◈◈◈，睁眼望着无尽的黑夜◈◈◈◈，一群小伙子们总是偷偷掉眼泪◈◈◈◈。“就是那个时候起喜欢上了唱歌◈◈◈◈，虽然唱得不好◈◈◈◈，但一唱歌似乎就忘了苦和累◈◈◈◈！”

　　虽然那时每月只有7元的津贴◈◈◈◈，且生活条件异常艰苦◈◈◈◈，施工任务非常繁重◈◈◈◈，但战士们的劳动热情却十分高涨◈◈◈◈。一日三餐◈◈◈◈，饭前一定要有歌◈◈◈◈，都是男声大合唱◈◈◈◈，都是军旅歌曲◈◈◈◈。若逢团里◈◈◈◈、营里集合开大会◈◈◈◈，大会前各连之间的拉歌活动就更热闹了◈◈◈◈。连与连之间的拉歌不仅是比唱歌◈◈◈◈，更是在比作风◈◈◈◈、比干劲◈◈◈◈、比团结◈◈◈◈、比永不服输为连队争荣誉的集体精神◈◈◈◈。每到这种时候◈◈◈◈，战士们都特别认真◈◈◈◈，特别卖力◈◈◈◈，大家都在直着脖子使劲吼◈◈◈◈，谁都不肯落后◈◈◈◈。因为那都是为了集体的荣誉◈◈◈◈，当然要尽力◈◈◈◈！

　　一曲《铁道兵战士志在四方》◈◈◈◈，记录着当年铁道兵们的苦乐情怀◈◈◈◈，记录着铁道兵好儿郎一路征程洒下的热血与汗水◈◈◈◈，也记录着铁道兵励志顽强◈◈◈◈、不怕困难◈◈◈◈、敢于牺牲的不朽精神◈◈◈◈！

　　蒋师傅爱讲故事◈◈◈◈，给战友讲◈◈◈◈，给同事讲◈◈◈◈，给孩子讲◈◈◈◈，也给徒弟们讲◈◈◈◈。三个月的新兵训练结束◈◈◈◈，他被分配到位于海拔3000多米的天山冰达板的新管处机辆营◈◈◈◈。这个名叫胜利桥的地方◈◈◈◈，连部就是两排土墩房◈◈◈◈。这里六月飞雪◈◈◈◈，一年四季穿棉袄◈◈◈◈，条件的艰苦不言而喻◈◈◈◈。

　　对比许多在施工连队的战友◈◈◈◈，蒋师傅可谓是生在福中◈◈◈◈！当时施工连队是要付出很重的体力劳动的◈◈◈◈，抬钢筋◈◈◈◈、搬砖块◈◈◈◈、拉砂石料……战友们的手上都磨起了血泡◈◈◈◈，血泡磨出了血水◈◈◈◈、磨成了老茧◈◈◈◈，可是谁都没有说一句苦◈◈◈◈、说一句累◈◈◈◈，大家都咬牙忍受着身体上的痛苦◈◈◈◈。因为被分到了列检二所◈◈◈◈，除了学习文化和专业技术外◈◈◈◈，蒋师傅的工作就是枯燥乏味的日复一日的敲车◈◈◈◈、看车◈◈◈◈、换闸瓦◈◈◈◈。因为胜利桥两个方向都有长大坡道◈◈◈◈，所以列检作业要更换大批量的闸瓦◈◈◈◈，每一趟出务◈◈◈◈，除了使用检车锤◈◈◈◈，用得最多的是撬棍◈◈◈◈。一个生铁闸瓦重达9公斤◈◈◈◈，每天不知道要换多少个◈◈◈◈。

　　蒋师傅当时所在的89205部队◈◈◈◈，就是铁道兵五师◈◈◈◈，如今中铁十五局集团的前身◈◈◈◈。当时的铁道兵五师主要在新疆承担着国防战备铁路——南疆铁路的修筑◈◈◈◈。作为当年国防战备线的南疆铁路◈◈◈◈，基本沿古“丝绸之路”的中路延伸◈◈◈◈，沿线多公里的连续大坡道◈◈◈◈。这里有45℃的高温戈壁沙漠◈◈◈◈，有零下40℃的冰达板◈◈◈◈，还有常年刮着七八级强风的大风口◈◈◈◈。全线一半以上地段穿行于天山峡谷◈◈◈◈，全线座螺旋形隧道◈◈◈◈，其中“咽喉”地段的奎先隧道修筑在海拔3000米的冰达坂上◈◈◈◈，长达6152米◈◈◈◈，是当时中国海拔最高最长的隧道之一◈◈◈◈。

　　荒漠戈壁滩◈◈◈◈、冰达板上◈◈◈◈，哪里最艰苦◈◈◈◈，哪里就有铁道兵的身影◈◈◈◈。一座座隧道的贯通◈◈◈◈，是战士们用双手一点点地凿出来◈◈◈◈；一座座大桥的架起◈◈◈◈，是战士们用人力一车车推着浇筑而成◈◈◈◈。无数铁道兵战士用青春和热血◈◈◈◈，书写着对国家的忠诚和对部队的热爱◈◈◈◈！

　　提起当铁道兵的经历◈◈◈◈，蒋师傅充满了骄傲◈◈◈◈。铁道兵自1948年7月成立◈◈◈◈，到1984年1月集体转业◈◈◈◈，经历了35个硝烟弥漫的春夏秋冬◈◈◈◈。算起来◈◈◈◈，蒋师傅的兵龄不到三年◈◈◈◈，但铁道兵将士“特别能吃苦◈◈◈◈，特别能战斗◈◈◈◈，特别能奉献”的血性◈◈◈◈，却深深植根在他的身上◈◈◈◈，融入到他的血液里◈◈◈◈。

　　作为人民军队序列中的一个专业技术兵种◈◈◈◈，铁道兵们为了祖国和人民的需要◈◈◈◈，党指向哪里◈◈◈◈，就奔向哪里◈◈◈◈，不讲条件◈◈◈◈，不打折扣◈◈◈◈，哪里需要哪里去◈◈◈◈，哪里困难哪安家◈◈◈◈。

　　兵转工之后◈◈◈◈，蒋师傅先后在鱼儿沟◈◈◈◈、库尔勒◈◈◈◈、三坪◈◈◈◈、阿拉山口◈◈◈◈、奎屯等地从事车辆检修工作◈◈◈◈，他的身上继承了铁道兵永远融入血液里的精神◈◈◈◈：“听党指挥的大局观念◈◈◈◈，令行禁止的组织纪律◈◈◈◈，敢打必胜的顽强作风◈◈◈◈，以苦为荣的乐观态度◈◈◈◈，勇争一流的进取意识”◈◈◈◈！这种精神在蒋师傅的徒弟和孩子身上得以延续◈◈◈◈。

　　经他培养的徒弟孟志坚◈◈◈◈、管志强◈◈◈◈、李智勇均在各自的岗位上有所建树◈◈◈◈，杨兵科被授予“火车头奖章”◈◈◈◈，这些都是蒋师傅最骄傲的事◈◈◈◈。蒋师傅的两个女儿均以优异的成绩考取名牌大学◈◈◈◈，目前分别在北京和深圳两地从事管理工作◈◈◈◈，这也让蒋师傅很欣慰◈◈◈◈：“当兵改变了我一生的命运◈◈◈◈，我特别感谢我当铁道兵的经历◈◈◈◈，这是我最大的财富◈◈◈◈！”

　　有人说◈◈◈◈，铁道兵的骨头一定是铁做的◈◈◈◈，只有他们才可以适应恶劣的自然条件和施工环境◈◈◈◈，才可以凭借简陋的工具打通隧道◈◈◈◈，才可以“一不怕苦秋元友美◈◈◈◈，二不怕死”◈◈◈◈，创造“惊天地◈◈◈◈、泣鬼神”的工程奇迹◈◈◈◈！是的◈◈◈◈，无论任何艰难险阻◈◈◈◈，他们从不讲条件◈◈◈◈，想尽一切办法◈◈◈◈，克服一切困难◈◈◈◈，保证完成任务◈◈◈◈！蒋师傅的话特别朴实◈◈◈◈，无需修饰◈◈◈◈：“在‘三保三增’攻坚战中◈◈◈◈，我们老同志能发挥的作用不多◈◈◈◈，但是把领导交代的每一件事都办好◈◈◈◈，不论大事小事◈◈◈◈，都当成命令去执行◈◈◈◈，这是习惯◈◈◈◈，也是责任◈◈◈◈，我会一直坚持下去◈◈◈◈！”

　　是的◈◈◈◈，铁道兵虽也是血肉之躯◈◈◈◈，但他们是钢铁男子汉的形象◈◈◈◈：性格鲜明◈◈◈◈、脾气火爆◈◈◈◈，有着一副铮铮铁骨◈◈◈◈，有着一颗赤子丹心◈◈◈◈，不惧千难万险◈◈◈◈，不求名利◈◈◈◈，为了祖国甘愿献出自己的青春◈◈◈◈、热血甚至生命◈◈◈◈！

　　“踏实工作◈◈◈◈，诚实做人”是蒋师傅的座右铭◈◈◈◈。参加工作以来◈◈◈◈，他多次把晋升◈◈◈◈、休假的机会留给身边的战友◈◈◈◈、同事◈◈◈◈，而自己直到现在◈◈◈◈，依然是“普普通通一个兵”◈◈◈◈。谈起参加工作以来最大的愧疚◈◈◈◈，蒋师傅又是热泪盈眶◈◈◈◈：这些年最对不起的就是父母和妻儿◈◈◈◈，父母去世◈◈◈◈，我都没能回家看看◈◈◈◈，不是因为不想去◈◈◈◈，而是因为工作忙◈◈◈◈。还有我的妻子◈◈◈◈、孩子◈◈◈◈，没有她们的默默付出◈◈◈◈，自己是坚持不到现在的◈◈◈◈。

　　“单位是锅◈◈◈◈，家是碗◈◈◈◈，没有大锅◈◈◈◈，哪有小碗◈◈◈◈。”蒋师傅的想法很简单◈◈◈◈：要干就好好干◈◈◈◈，不给单位添麻烦◈◈◈◈，不拖年轻人的后腿◈◈◈◈。因为业务熟练◈◈◈◈，为人实在◈◈◈◈，蒋师傅在车间的人缘很好◈◈◈◈。“蒋师傅很仔细◈◈◈◈，很贴心◈◈◈◈，经常是手把手地教我们◈◈◈◈。特别是看车的重点故障有哪些◈◈◈◈、怎么找◈◈◈◈，列检标准用语怎么说◈◈◈◈，检修平车◈◈◈◈、棚车◈◈◈◈、敞车等不同车型的货车要注意哪些关键部位◈◈◈◈，他总是反复演练◈◈◈◈，直到我们彻底掌握为止◈◈◈◈。”

　　“只要当过一天兵◈◈◈◈，就是一辈子的兵◈◈◈◈！现在不是都说什么执行力◈◈◈◈、大局观嘛◈◈◈◈，我敢说这一点没人能和我们当过铁道兵的人比◈◈◈◈！”1998年至2015年◈◈◈◈，蒋师傅在站修车间从事车辆预检工作◈◈◈◈，每天早来晚走从不间断◈◈◈◈，凭着多年的列检工作经验◈◈◈◈，他做过预检的车◈◈◈◈，每一个细微的故障都标记得清清楚楚◈◈◈◈，这些年来◈◈◈◈，他已不记得防止过多少起事故隐患了◈◈◈◈。蒋师傅的奖状有厚厚的一沓子◈◈◈◈，几乎囊括了历年来的优秀共产党员◈◈◈◈、先进工作者◈◈◈◈，他从未觉得自己能心安理得地接受这些荣誉◈◈◈◈，“我就是一个普通的工人◈◈◈◈，一名普通的共产党员◈◈◈◈，我觉得自己只是做好了应该做的事◈◈◈◈！”

　　特别能吃苦◈◈◈◈，特别能战斗◈◈◈◈，特别能奉献◈◈◈◈！军魂永固◈◈◈◈、精神永存的铁道兵◈◈◈◈，在这些年的历程中◈◈◈◈，创造出了传颂世界的一个又一个奇迹◈◈◈◈，为新时代铁道兵精神谱写出了激昂炫丽的新篇章◈◈◈◈！

　　脱下军装的日子 ——谨以此文纪念基建工程兵北京指挥部集体转业34周年◈◈◈◈，铁道兵战士志在四方◈◈◈◈，时光如梭◈◈◈◈，一转眼◈◈◈◈，已经多年过去了◈◈◈◈。

　　1983年7月1日◈◈◈◈，是我终生难忘的日子◈◈◈◈。作为中国人民解放军百万大裁军的前奏◈◈◈◈，基建工程兵北京指挥部三万名将士在这一天脱下戎装◈◈◈◈，就地转业◈◈◈◈。一清早◈◈◈◈，连队吹起了集合号◈◈◈◈，我们穿上军装◈◈◈◈，整理军姿◈◈◈◈，列队走向操场◈◈◈◈。至今◈◈◈◈，我的脑海里还浮现那个场景——军旗在空中猎猎舞动◈◈◈◈，天空碧蓝碧蓝的◈◈◈◈，清澈得像大海一样◈◈◈◈。我们在连首长的带领下◈◈◈◈，庄严的举起右手◈◈◈◈，向军旗行了最后一个军礼◈◈◈◈。

　　告别军旗的仪式上◈◈◈◈，战友们相互摘下心爱的领章和帽徽◈◈◈◈，我看到好多人都哭了◈◈◈◈。我们进入军营◈◈◈◈，学会的第一首歌是“日落西山红霞飞◈◈◈◈，战士打靶把营归”◈◈◈◈，唱得最多的是“穿上了军装扛起了枪◈◈◈◈，雄壮的队伍浩浩荡荡”◈◈◈◈。脱下军装◈◈◈◈，就地转业有喜也有忧◈◈◈◈，我当时还不到19岁◈◈◈◈，经历一年半的军旅生涯◈◈◈◈，没有军装和枪的日子◈◈◈◈，我们怎样面对？企业如何生存？

　　汶川地震以后◈◈◈◈，我从救灾前线回来◈◈◈◈，接待了来华采访奥运工程建设的荷兰广播电视台记者玛莱雅◈◈◈◈，当她听说我们集团是部队成建制转业组建的◈◈◈◈，很是惊讶◈◈◈◈。她好奇地问了我一个问题◈◈◈◈：“您感觉◈◈◈◈，脱下了军装秋元友美◈◈◈◈，你们身上还有兵的味道吗？”由于刚从救灾前线回来◈◈◈◈，我不假思索◈◈◈◈，告诉她◈◈◈◈：“比兵还兵◈◈◈◈！”

　　1993年6月15日◈◈◈◈，参与青岛前海商业城建设的城建一公司青岛项目部43名职工◈◈◈◈，为抢救污水泵站遇难的两名青岛市政工人◈◈◈◈，前赴后继◈◈◈◈、英勇救人◈◈◈◈，大无畏的精神迅速从青岛传到北京◈◈◈◈。我受单位委派◈◈◈◈，紧急赶赴青岛采访◈◈◈◈。

　　我到青岛的第二天◈◈◈◈，一个噩耗传来——战友郜三喜因中毒较重◈◈◈◈，虽经日夜抢救◈◈◈◈，仍没有能留住他年轻而又宝贵的生命◈◈◈◈。在整理郜三喜遗物的时候◈◈◈◈，工友们发现了他箱子里一套洗得发白的旧军装◈◈◈◈。那天◈◈◈◈，我见到了从河南老家赶到青岛的郜三喜妻子王桂芝◈◈◈◈，瘦弱的她双手捧着旧军装◈◈◈◈，把脸伏在上面◈◈◈◈，默默地流泪◈◈◈◈。

　　人这一生中◈◈◈◈，影响你人生境界升华的可能就是一件事◈◈◈◈、一个人◈◈◈◈。青岛“6.15”舍己救人英雄集体和郜三喜烈士不朽情缘网站◈◈◈◈，在我的人生中留下了不可磨灭的印记◈◈◈◈。

　　是英雄集体的英雄事迹感召了我们◈◈◈◈，随着对事迹的深入采访◈◈◈◈，崇拜和敬仰之心愈加强烈◈◈◈◈，当时就想尽快通过自己的新闻稿◈◈◈◈，迅速把舍己救人的英雄壮举采访出来◈◈◈◈，传播出去◈◈◈◈。记得在青岛采访三天三夜◈◈◈◈，几乎睡觉的时间很少◈◈◈◈。当时一公司党委副书记李树森要求我们◈◈◈◈，来到青岛◈◈◈◈，采访是第一位的◈◈◈◈，困了就眯一会儿◈◈◈◈，醒了接茬干◈◈◈◈。在西陵峡路前海污水泵站附近的海岸边◈◈◈◈，我坐在一个小石桌前◈◈◈◈，用大约七个小时的时间◈◈◈◈，写出了第一篇通讯《生兮死兮壮士魂》◈◈◈◈，惊心动魄的西陵峡◈◈◈◈，顶天立地的郜三喜◈◈◈◈，激情涌动的青岛城就这样跃然纸上◈◈◈◈。

　　为完成纪录片拍摄撰稿任务◈◈◈◈，我们来到河南辉县拍石头乡照壁山村——郜三喜烈士的家乡◈◈◈◈，见到了三喜留下的三个孩子◈◈◈◈。那天◈◈◈◈，下着大雨◈◈◈◈，我们在辉县苏门山烈士陵园为三喜选好墓地后◈◈◈◈，又赶赴三喜的家乡不朽情缘网站◈◈◈◈。听当地的老乡介绍◈◈◈◈，三喜的骨灰一半放到陵园◈◈◈◈，一半放到家乡的墓中◈◈◈◈。我们赶到的时候◈◈◈◈，三喜的骨灰已经入葬◈◈◈◈，他爱人领着三个不谙世事的孩子跪在墓前◈◈◈◈，看到那一刻◈◈◈◈，我难掩情绪◈◈◈◈，蹲在地上失声痛哭◈◈◈◈。

　　我们英雄的集体注定人才辈出啊◈◈◈◈。为了告慰逝者◈◈◈◈，抚育后人◈◈◈◈，北京市委◈◈◈◈、市政府将郜三喜烈士遗属户口迁进北京◈◈◈◈，集团在展览路为全家安排了三居室住房◈◈◈◈，让其子女接受最好的教育◈◈◈◈，北京市人民政府在劳动人民文化宫为郜三喜安置塑像◈◈◈◈，烈士舍己救人的壮举在全社会得到弘扬◈◈◈◈。

　　在社会主义市场经济条件下◈◈◈◈，集团又先后涌现出保护人民生命财产不畏生死的卢小窝壮士◈◈◈◈，舍己救人而壮烈牺牲的抢险队员谢世权烈士◈◈◈◈，为企业呕心沥血的好干部于忠新……和平时期◈◈◈◈，英雄的团队照样涌现了烈士◈◈◈◈、楷模和模范集体◈◈◈◈。

　　北京是一座历史古城◈◈◈◈，地下管线复杂老旧◈◈◈◈，险情时有发生◈◈◈◈，北京市成立的第一支抢险队——北京市市政公用设施抢险大队就设在城建集团◈◈◈◈。在一次煤气管道泄漏抢险工作中◈◈◈◈，抢险队员为避免机械开挖产生静电火花◈◈◈◈，临近管道边缘的时候◈◈◈◈，只能用双手挖土◈◈◈◈，抢险队员的手都流出了血◈◈◈◈。一名抢险队员被煤气熏倒了◈◈◈◈，同伴把他背出作业面◈◈◈◈，旁边看热闹的群众问抢险队员◈◈◈◈，你们这么玩命给多少钱？我们的抢险队员眼含委屈的泪水说◈◈◈◈，多少钱能买人的一条命啊◈◈◈◈。

　　2012年7月21日◈◈◈◈，一场自北京有完整气象记录以来61年未遇的特大暴雨袭击了北京地区◈◈◈◈。北京城建集团——这支有着光荣传统的城建铁军◈◈◈◈，把市委◈◈◈◈、市政府的要求视为命令◈◈◈◈，第一时间打响◈◈◈◈、打赢了一个个战斗◈◈◈◈。

　　应该说◈◈◈◈，在十天十夜内完成3626间安置房搭设◈◈◈◈、装修◈◈◈◈、市政管线◈◈◈◈、市政道路◈◈◈◈、园林绿化配套施工任务◈◈◈◈，对任何一个施工单位来说◈◈◈◈，都是一个极限目标◈◈◈◈。艰巨任务不朽情缘网站◈◈◈◈，考验参战员工的智能◈◈◈◈；任务艰巨◈◈◈◈，激发参战员工超越极限◈◈◈◈。深夜◈◈◈◈、黎明◈◈◈◈、白昼◈◈◈◈；烈日烘烤◈◈◈◈、暴雨淋身◈◈◈◈；一梯队◈◈◈◈、二梯队◈◈◈◈、三梯队◈◈◈◈，近9000人的队伍轮番作业◈◈◈◈，交替冲锋◈◈◈◈。

　　人们的眼熬红了◈◈◈◈，往头上冲把凉水继续干◈◈◈◈，腿浮肿了◈◈◈◈，搓揉敲打几下接着练◈◈◈◈，累的实在支持不住了◈◈◈◈，倒在地上打个盹爬起来再战◈◈◈◈。

　　天公不作美◈◈◈◈，大雨滂沱◈◈◈◈，人们的汗水◈◈◈◈、雨水一起往下淌◈◈◈◈，施工人员个个变成了“泥人儿”◈◈◈◈。 分不清哪个是干部◈◈◈◈，哪个是员工◈◈◈◈，人们心里只明白该干什么◈◈◈◈、该如何干◈◈◈◈；只知道必须在规定的时间内完成任务◈◈◈◈，满脑子都是干活和时间◈◈◈◈，但却往往忘记了今天是何日◈◈◈◈，此间是何时◈◈◈◈。

　　长时间连续的重体力劳动◈◈◈◈，打乱了人们以往的工作习惯◈◈◈◈，也打乱了人们的人体生物钟◈◈◈◈。累倒的◈◈◈◈、困倒的◈◈◈◈、虚脱的◈◈◈◈、中暑的……一个接着一个◈◈◈◈。采访时◈◈◈◈，时任前线总指挥樊军对我说◈◈◈◈：“任务紧急◈◈◈◈，难度大◈◈◈◈，痛在心里◈◈◈◈，为了早日让受灾群众住进安置房◈◈◈◈，大家都拼了◈◈◈◈。在帐篷里◈◈◈◈，横七竖八的躺满了劳累◈◈◈◈、困倦的员工◈◈◈◈，那情景就像硝烟弥漫的战场一样悲壮◈◈◈◈。开始◈◈◈◈，我们还心疼员工◈◈◈◈，后来就连自己也倒在了他们的身旁◈◈◈◈！”

　　没有豪言壮语◈◈◈◈，只有埋头苦干◈◈◈◈；不讲任何价钱◈◈◈◈，只有默默奉献◈◈◈◈。此时此刻的工地如同有一股巨大的魔力◈◈◈◈，吸引着所有建设者舍生忘死◈◈◈◈，义无反顾◈◈◈◈。

　　在玉树震区中心结古镇◈◈◈◈，我们的援建职工发挥城建铁军精神◈◈◈◈，海拔高◈◈◈◈，斗志更高◈◈◈◈，把对祖国的忠诚和对人民群众的大爱淋漓尽致展现在雪域高原秋元友美◈◈◈◈。

　　在高原地区◈◈◈◈，走路稍快一点◈◈◈◈，心就怦怦地跳◈◈◈◈，胸口闷得难受◈◈◈◈。由于繁重的体力劳动◈◈◈◈，加上高原反应◈◈◈◈，有几名同志鼻孔时不时地淌血◈◈◈◈。但是◈◈◈◈，没有一个人退缩◈◈◈◈。时任青海省委领导来基地视察◈◈◈◈，称赞北京城建不愧为城建战线的铁军◈◈◈◈，“军威依旧◈◈◈◈，雄风不减◈◈◈◈。”

　　总工程师王宝玉由于长期劳作◈◈◈◈，身体异常疲惫◈◈◈◈。有一天◈◈◈◈，他嗓子发不出一点声音◈◈◈◈，连日现场奔波◈◈◈◈，再加上严重的缺氧◈◈◈◈，使他再也坚持不住了◈◈◈◈。项目部派车把他送到州医院◈◈◈◈，抽血检查◈◈◈◈，他的血氧含量不足正常人的二分之一◈◈◈◈。这种结果◈◈◈◈，让医生都惊呆了◈◈◈◈。他们不敢相信◈◈◈◈，这样严重缺氧的人怎么能在高原坚持这么多天◈◈◈◈。

　　看到结果◈◈◈◈，项目部的领导哭了◈◈◈◈。但是◈◈◈◈，王宝玉却执意不肯下山◈◈◈◈。在医生和同事的劝说下◈◈◈◈，他才转到西宁医院◈◈◈◈。但是◈◈◈◈，仅在医院呆了5天◈◈◈◈，情况刚一好转◈◈◈◈，就又上了山◈◈◈◈。

　　陈志雄◈◈◈◈，是一个看上去比较腼腆的小伙子◈◈◈◈，33岁◈◈◈◈，毕业于苏州科技大学◈◈◈◈，学的是道桥工程◈◈◈◈。修巴塘路的时候◈◈◈◈，他负责三跨一联的巴塘路高架桥施工总协调◈◈◈◈。

　　“玉树海拔高◈◈◈◈，施工降效大◈◈◈◈。现场没有电◈◈◈◈，所有的施工机械都要靠自备发电◈◈◈◈。高架桥地质全部为砾石层◈◈◈◈，只能用冲击钻◈◈◈◈，桩深要达到30米◈◈◈◈。”

　　“抢建高架桥的时候◈◈◈◈，2011年4月5日开始钻桩◈◈◈◈，前指确定的完工时间是9月30日◈◈◈◈。到7月30日还在搭箱梁支架◈◈◈◈。时间紧迫到了极点◈◈◈◈。”

　　尽管施工现场离住宿区不是很远◈◈◈◈，但是怕来回走路耽误时间◈◈◈◈，陈志雄和工友们还是把帐篷支到了工地一角◈◈◈◈。陈志雄告诉我们◈◈◈◈，由于采用后预应力张拉技术◈◈◈◈，仅钢绞线多吨◈◈◈◈。在抢建高架桥的两个月时间里◈◈◈◈，他和工友们吃住都在工地◈◈◈◈。

　　“特别是夜里下大雨◈◈◈◈，打着竖闪◈◈◈◈，雷就像在头上炸开一样◈◈◈◈，但是◈◈◈◈，为了调集施工设备和材料资源◈◈◈◈，还得站在空旷野外的高处用手机打电话◈◈◈◈。现在想起来◈◈◈◈，后背都发凉◈◈◈◈。”

　　在玉树◈◈◈◈，无论是巴塘路还是红卫路◈◈◈◈，道路的标高和测量基准点的精准至关重要◈◈◈◈。为了寻找精确的点◈◈◈◈，工程测量人员肩扛身背测量仪器◈◈◈◈，翻过高山◈◈◈◈，一步步导测◈◈◈◈。高原缺氧◈◈◈◈，每走一步都异常艰难◈◈◈◈，每次下班◈◈◈◈，鼻子里擤出的都是血◈◈◈◈。就是凭着对事业的忠诚和灾区人民的深情大爱◈◈◈◈，测量人员在寻找精确的测量点的同时◈◈◈◈，也寻找到了各自人生的坐标点◈◈◈◈。

　　社会上好多人都问同样的问题◈◈◈◈，城建集团为什么英雄辈出？北京抗击“非典”的时候,集团奉命紧急改建北京胸科医院,用七天七夜紧急抢建小汤山“非典”医院◈◈◈◈，赢得了市委◈◈◈◈、市政府的高度评价◈◈◈◈，受到社会各界的普遍赞誉◈◈◈◈。记得在人民大会堂召开的北京市抗击“非典”事迹报告会上◈◈◈◈，集团代表在发言中说◈◈◈◈：“脱下军装◈◈◈◈，仍然是个兵◈◈◈◈，只要旗帜不倒◈◈◈◈，战士永远向前◈◈◈◈！”◈◈◈◈，会场响起雷鸣般的掌声◈◈◈◈。

　　汶川震后第十天◈◈◈◈，我随集团抢险救灾指挥部赶到四川绵阳◈◈◈◈，住在周身有裂纹的王子大酒店◈◈◈◈。酒店的对过◈◈◈◈，就是绵阳火车站◈◈◈◈。当时◈◈◈◈，绵阳市民聚集在车站广场◈◈◈◈，一顶顶小小的帐篷支起了一个个小小的家◈◈◈◈。

　　5月25日上午9时◈◈◈◈，距北川直线公里的四川省江油市太平镇响起雄壮的国歌声◈◈◈◈，这是集团前线指挥部举行的向国旗宣誓仪式◈◈◈◈。参战将士高举右手◈◈◈◈，面对国旗宣誓◈◈◈◈：抗震救灾◈◈◈◈，重建家园◈◈◈◈；肩负重托◈◈◈◈，不辱使命◈◈◈◈；恪尽职守◈◈◈◈，无私奉献◈◈◈◈；团结协作◈◈◈◈，奋勇争先◈◈◈◈；以党和人民的利益为最高利益◈◈◈◈，坚决完成任务◈◈◈◈！这庄严的宣誓声震寰宇◈◈◈◈。

　　在奔赴前线抗震救灾的队伍中◈◈◈◈，每个人都有闪光的故事◈◈◈◈。总承包二部北京地铁9号线项目部副经理贺军华的儿子面临高考◈◈◈◈，老母亲从河南老家刚来北京三天◈◈◈◈，妻子患有冠心病◈◈◈◈、高血压◈◈◈◈。5月23日上午◈◈◈◈，正在地铁洞底调查情况时◈◈◈◈，他接到赶赴前线抗震救灾的命令◈◈◈◈。贺军华不敢回家◈◈◈◈，他怕面对妻子◈◈◈◈、儿子和多年不来北京的老母亲的目光◈◈◈◈，毅然赶赴救灾一线日夜◈◈◈◈，工地还没供电◈◈◈◈，很黑◈◈◈◈。我在施工现场碰见他◈◈◈◈，他深吸了一口烟◈◈◈◈，说出了这样一句话◈◈◈◈：“老妈回河南老家了◈◈◈◈，自己回的”◈◈◈◈，然后就长时间没有说话◈◈◈◈，我感到他在哭◈◈◈◈。

　　这是我在震区采访向新华社发出《震区将现鸟巢速度》的一个片段◈◈◈◈。写这篇稿子的时候◈◈◈◈，我亲身经历了一件事情◈◈◈◈。

　　大兵团在江油作战◈◈◈◈，回到绵阳酒店的时候已经很晚了◈◈◈◈。集团指挥部副总指挥是副总经理李振长◈◈◈◈，吃饭的时候◈◈◈◈，李总给前指的每一个人都倒了一纸杯啤酒◈◈◈◈，我感到很意外◈◈◈◈，从来到震区◈◈◈◈，大家喝水都困难◈◈◈◈，怎么会有啤酒喝？每天◈◈◈◈，我们都跟在堰塞湖抢险的俄国大力神救援队的飞行员在一起吃饭◈◈◈◈，当晚◈◈◈◈，他们不在◈◈◈◈。我看到餐厅的服务生都换了装◈◈◈◈，脚上穿的都是旅游鞋◈◈◈◈。我突然想起堰塞湖溃堤的传闻◈◈◈◈，悄悄问服务生怎么回事？她们很惊讶◈◈◈◈，您不知道吗？唐家山堰塞湖可能要溃堤◈◈◈◈，绵阳城广播◈◈◈◈、电视都在播◈◈◈◈，市民已经在撤离◈◈◈◈，逃生路线已经放到您的床头柜上◈◈◈◈。

　　饭后◈◈◈◈，我从电视上看到◈◈◈◈，唐家山堰塞湖的险情十分严峻◈◈◈◈，水位已达七百二十五点二米◈◈◈◈，蓄水量超过三点四亿立方米◈◈◈◈，每天在以一米多的速度上涨◈◈◈◈，绵阳已采取包干的方式做好撤离预案◈◈◈◈，在26日下午六点以前◈◈◈◈，已将预案落实到乡◈◈◈◈、村◈◈◈◈、户的人头上◈◈◈◈。

　　我又迅速向绵阳市委宣传部求证秋元友美◈◈◈◈，得到的答复是撤离将按三方案进行◈◈◈◈。如果出现三分之一溃堤险情◈◈◈◈，绵阳将撤离常住人口十四点七万人◈◈◈◈，流动人口一点一万人◈◈◈◈，涉及三十三个乡镇◈◈◈◈，一百六十九个社区◈◈◈◈；如果出现二分之一溃堤险情◈◈◈◈，绵阳将撤离常住人口九十一万余人◈◈◈◈，流动人口二十九万人◈◈◈◈；如果出现全部溃堤险情◈◈◈◈，绵阳将撤离常住人口九十九万人◈◈◈◈，流动人口三十点九万人◈◈◈◈。撤离的警报会在险情出现二十四小时前发出◈◈◈◈。

　　透过房间的窗看绵阳火车站广场◈◈◈◈，昨天还熙熙攘攘◈◈◈◈，现在很少几个人◈◈◈◈，中心城都在撤离◈◈◈◈。事先已经跟新华社沟通了◈◈◈◈，需要连夜发回长篇通讯◈◈◈◈，集团报社第二天也要排版◈◈◈◈。我把房间床头柜上的逃生路线图留好◈◈◈◈，给报社打电话◈◈◈◈，让预留备版◈◈◈◈，潜台词是假如遇难了◈◈◈◈，报纸得有替补的版面◈◈◈◈。然后拿出所有的二千元◈◈◈◈，给同去的杨增来◈◈◈◈，告诉他从酒店商务中心买两件红色T恤衫◈◈◈◈。一会儿◈◈◈◈，增来回来了◈◈◈◈，说酒店的衣服太贵了◈◈◈◈，还是别买了◈◈◈◈。我说二千都用完◈◈◈◈，咱俩一人一件◈◈◈◈。夜深了◈◈◈◈，我把采访的素材整理完◈◈◈◈，开始写新闻◈◈◈◈，到了零点稿子写完了◈◈◈◈，当向外发完稿子的时候◈◈◈◈，我看见指挥部几个人房间还都亮着灯光◈◈◈◈。

　　回北京后◈◈◈◈，我陪振长总去央视录新闻◈◈◈◈。我问李总◈◈◈◈，那天晚上为啥那么严肃给我们一个个敬酒啊？李总说◈◈◈◈，当时情况紧急◈◈◈◈，害怕大家跟着我出来◈◈◈◈，万一有个三长两◈◈◈◈。